文｜GPLP 六阳

引爆华为造车市场行情的，无疑是华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案董事长余承东发在朋友圈的消息：

“10月6日问界新M7大定达到了7000台，10月5日3500台，两天超过1万台。9月12日新M7发布至今，首销已超过5万台大定。”

此前“大嘴”余承东还在朋友圈表示：“假期M7订单大好，汽车整体销量数据超预期”，根据此前赛力斯发布产销快报，9月该公司新能源汽车销量为10246辆；1-9月累计销量为68223辆，同比均出现大幅度的下降。余承东的发文，对赛力斯的状况无疑是一场“及时雨”。

可谁又能想到，就在几个月前，问界汽车正在遭遇“生死劫难”。

问界上演“高开低走”

2021 年底问界 M5 诞生，头顶“华为”光环，问界 M5 迅速在新势力中抢占了一席之地。2022年6月，M5 单月销量突破 7000 辆。名声大噪时，问界再次推出问界 M7，将品牌声量推至巅峰。

理想汽车的CEO 李想曾夸赞道：“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

2022年全年，问界累计销量达 7.5 万辆，其中 M5 累计超5.7万辆。但问界的高人气、高销量仅持续了1年。

好景不长，2023年初特斯拉的这一手降价让大部分车企措手不及。问界虽然及时跟进，宣布旗下部分车型价格调整，其中问界M5 EV调整后售价为25.98 万元起，问界M7调整后售价为28.98 万元起，降价幅度最高达 3 万元，却并没有帮助其销量增长，反而越卖越少。

原因有一部分出在车上。2022年中保研公布的新一期碰撞测试中，问界M7（老款）在25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱也疑似发生了变形。

根据中保研碰撞测试的结果，问界M7在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A (良好)”评价。但是和M7一起参加测试的理想L9、领克09、一汽丰田皇冠陆放3款SUV都取得了“G(优秀评价）。

虽然不代表车子安全性不佳，但消费者们担心M7的A柱存在安全隐患，有些潜在用户就被劝退了。

当然问界老款车型还有其他的问题。例如：零重力座椅有异响；轴距太短，第三排空间太小；后备箱空间小；车型款式太老不喜欢等等。

数据显示，截至8月30日，问界累计销量仅有 3.52 万辆，月均销量始终仅有 4400 辆左右。

余承东将其归咎于产品正处于升级阶段：“目前问界正处于产品升级阶段，包括正在迭代高阶智能驾驶车型。由于还没有开始大规模试驾及交付，对这段时间的销售产生了一定影响。随着赛力斯产能爬坡，销量会有所改善。”

其实影响问界销量的，还有华为对“造车”这件事的态度。

今年3月，华为创始人、董事长任正非署名签发的一份《关于华为不造车的决议》，直接终结华为造车的猜想。决议中提到“华为不造车”并给出5年有效期。同时，决议对华为标志在汽车设计上的露出也提出严格要求：“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”

对于这份决议，华为副董事长、轮值董事长徐直军直言，这是华为第二次发布这样的决议。“这个文件的有效期只有5年，是因为华为所有文件的有效期最多只有5年。华为不造车，而是帮助企业造好车，做增量部件供应商。”

于是一瞬之间，入店未满 10 天的“HUAWEI 问界”的LOGO 被连夜撤下，问界也不被允许借用华为的名头宣传。

2023年4月2日，中国电动汽车百人会（以下简称“百人会论坛”）上，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林回应称，华为确实“没造车”。前一天，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东坦言华为与车企合作有多不易后，最后也不忘追加一句：“华为不造车，是帮助车企一起造好车。”

观望的用户们也很懵圈：我花了二三十万，到底买的是不是华为造的车？

在其他厂商价格战的“炮火”下，问界相关宣传物料被禁止关联华为标识、经销渠道的内部博弈产品能力相对不足，都对问界销量产生了不小的影响。

此外，新能源汽车的盈利问题也困扰着赛力斯。据赛力斯披露的业绩预告，赛力斯预计2022年营收为335亿-350亿元，同比增长100.38%-109.36%；净亏损 39.5亿-35亿元，同比下滑116.57%-91.90%。

与业绩一同下跌的，还有赛力斯的股价。自 2022 年 6 月以来，赛力斯股价震荡下跌，从最高时的 90.5 元/股下跌至2023年4 月6日的 34.04 元/股，不足一年股价暴跌 60%，市值缩水超 800亿元。

"比亚迪是未来少数几个能活下来的巨头之一，其它公司无论是今天取得如何的成绩，不代表未来能活下来。”正如余承东所说的那样，市场的竞争会非常惨烈，而留给华为、赛力斯的时间也不多了。

问界起死回生

“终于,从 M7 曾经跌倒的地方又爬起来了。”这是华为常务董事、智能汽车解决方案 BU CEO余承东在新款问界 M7 单日大定破 2000 辆后发出的感慨。

谁又能想到，就在“不造车公告”发布半年不到，余承东就带着全新改款的问界M7重新归来。在发布会上，余承东表示问界新 M7 整体升级投入超过 5 亿元。

在满油满电工况下，问界新 M7 综合续航 1300 千米，纯电续航 240 千米。在华为DriveONE 增程电驱平台加持下，问界新M7 四驱版百公里加速达到4.8 秒。

据余承东介绍，问界新 M7 搭载更强大的华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

问界新 M7 整车拥有 27 个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标(含异形物体)的全场景和全天候感知。问界新 M7还搭载最新的鸿蒙智能座舱。

售价方面，问界新 M7 系列官方指导价为:M7 Plus 五座后驱版 24.98 万元，M7 Plus 五座四驱版28.48 万元，M7 Max 五座智驾版 30.98 万元，M7 Plus 六座后驱版 26.98 万元，M7 Max 六座智驾版 32.98 万元。

此前，老款 M7 在2022年中保研的汽车碰撞测试中，A柱出现了比较明显的弯折现象，为了“一雪前耻”，华为在安全方面花费了 2.8亿元,重新开模打造新 M7 的车身结构,改造了焊接产线。车身采用潜水艇级别的高强度钢，与CBS复合车身材料，全车标配8安全气囊，并且拿出上百辆车进行碰撞测试。

主动安全这方面，目前华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统带来的侧向防碰撞、LABE低速防碰撞、紧急避险刹车、小动物自动识别、大车走位预判、自动绕别让行等等功能，目前却是独一份，而且技术含量之高，其它厂商一时半会也无法追上，而这才是最大的杀手锏。

新M7还新增1颗激光雷达，并搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可以实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

当然，最重要的是主动安全做得出类拔萃，90码也能紧急识别“鬼探头”刹停，实在是太逆天了，给用户心中锚定了“安全有保障”的新形象。

除去这些，新款M7还拥有按摩座椅、大空间、车体型、智能化、按摩、通风、加热、音响等，标配版也有1.5万元的科技包，电吸门，主驾私享头枕等等。可以说把便宜大碗做到了极致。

尤其是价格方面，25万—30万的价格区间做到了比传统燃油车30多万元配置更多，更好的体验，怎么能让人不大呼“真香”呢？

在产品质量过硬的同时，华为也用它在手机领域的经验来降维打击这些“造车新势力”。华为问界新M7的出现，重新定位了25W+价位的豪华，就是超强的主动安全+智能驾驶，比起友商们“后座装冰箱”的智能化相比，华为实打实地把“智能驾驶”这种实用的保命技能修炼到一个新高度。

华为最强的地方在于，利用自身强悍的研发技术实力，而且能够以此为核心，抓到消费者的痛点，狠狠地用满当量的营销把这个点打穿、打透，建立消费者心中牢不可破的认知。

可以说这次华为赌对了。

大出风头，华为引爆A股华为智选造车产业链

近期的A股市场，无疑属于华为智选造车产业链。

仅仅25天，赛力斯与华为联合推出的新款车问界新M7大定（一般指预定且不退定金）数量突破5万台，其超预期的市场表现迅速引燃投资者的情绪。

尤其是赛力斯，3天连续拉升3个涨停板，也引爆了整个华为汽车板块。

10月10日，3连板的赛力斯发布股票交易风险提示公告，公司股票自8月28日以来，累计涨幅达110.42%，同期申万汽车指数累计涨幅7.28%，同期上证指数上涨0.36%，短期涨幅高于同期行业及上证指数，存在市场情绪过热的风险。

与此同时，华为智选汽车合作方江淮汽车（600418.SH）、高单价配套供应厂商华阳集团（002906.SZ）、沪光股份（605333.SZ）、文灿股份（603348.SH）等涨幅居前，其他华为智界产业链代表配套企业，如与奇瑞合作配套的保隆科技（603197.SH）等也有强势表现。

可谓是一车爆火，众人吃香。

另一方面，华为智选车板块的“强势复活”却差点让“邻居暴死”，A股智能座舱、智能驾驶龙头德赛西威（002920.SZ）日内以跌停报收，创下近3个月新低；智能驾驶解决方案企业经纬恒润-W（688326.SH）亦跌超6%。

在几日的狂欢之后，市场对华为概念的炒作热度慢慢下降，部分焦点已经转移到了华为对现有智能汽车配套格局带来的竞争压力之上。

有分析人士认为，华为智选汽车扩大与主机厂商的合作，会使造车新势力的竞争格局变得更为焦灼，其可能会挤压基于智能座舱、智能驾驶软硬件及算法配套企业的生存空间。

有个很尴尬的事情也不得不令人重视：新能源车基础的设施，华为会做，而且做得并不比主机厂差。例如小鹏、理想现在都在用华为的电机。

但是新能源车偏向信息化智能化的那些东西，例如车机系统、车机芯片SOC等，手机芯片都能做，车上的华为自然也会自主研发，但是那些造车新势力们反而不会做了。

而面对华为新问界M7的来势汹汹，车企友商们也开始“暂避锋芒”，理想汽车近日召开了秋季战略会，密集讨论了理想汽车未来 5-10 年的战略方向和落地节奏等。

面对“如何应对新问界M7”这个问题，理想汽车也选择了“扬长补短”的战略，继续强化家庭市场的产品长板，详细规划了未来近 5 年的产品推出节奏。

据知情人士表示，原本在销售端的话术现在都取消了，不主动提起问界 M7，“如果有车主问起，就说理想明年出的 L6，跟问界 M7 是一个价位产品”。

实际上，汽车行业就是一个僧多粥少的“存量”行业。智能汽车爆发的初期，部分智能配套供应商日子会比较好过，因为初期竞争环境比较好。但是类似华为等传统通讯或家电行业的企业加入进来之后，自然会导致这个行业的竞争开始加剧。

目前来看，华为的汽车业务主要有三种模式：

一是提供零部件模式，即华为向车企销售零部件收取费用；

二是提供全套智能化解决方案的模式，如早年的北汽银狐等；

三是华为终端业务集团主导的智选车模式，由华为主导产品定义研发和设计，如金康赛力斯问界、以及即将问世的奇瑞智界系列。

但是由于智选车模式与自主造车的边界模棱两可，这造成了华为在业内既做供应商，又深度参与造车的现象，并在业内也引发了一些非议。

而随着华为汽车战略的不断推进，作为合作中间地带的解决方案模式开始被淡化，更多主机厂走向两个极端——要不选择扩大与华为的合作选择智选模式，要不选择减少对华为依赖，转为只购买零配件的模式。

据悉，今年以来，广汽埃安方面已经宣布从向华为获得智能汽车解决方案，解除联合开发的AH8，转为仅从华为获得汽车零部件。

而同样在今年，北汽方面意图升级与华为的合作，两者计划通过福田汽车工厂的收购，兴建智选造车基地。

结语：问界热度消失了吗？

在华为汽车概念热度下，多家上市公司也开始密集回复与华为合作关系。

10 月9日，铂科新材在互动平台表示，公司的软磁材料与华为在充电桩和车载 OBC 等方面有着长期合作；10月10日，均胜电子也表示，与华为和奇瑞合作推出了新品牌LUXEED的智能座舱域控产品。具体业务涉及保密协议，暂时无法公开；10 月 11 日，扬杰科技在互动平台表示，该公司和华为多个业务有着全方位直接合作，涉及华为终端、车载等相关应用领域。

2023年9月25日，华为秋季新品发布会上，余承东预告智界S7、问界M9分别于11月、12月正式发布，一个智选模式、多个品牌的经营战略浮出水面。公开信息显示，“全景智慧旗舰SUV”的问界M9 会配备后轮随动转向、数码大灯、800V 快充、鸿蒙 4.0 座舱、华为 ADS 高阶自动驾驶辅助、副驾驶独立娱乐屏、后排极光投影、副驾女王座椅等。

问界新M7在创造强劲销量势能的同时，也在影响着定位“全景智慧旗舰SUV”的问界M9。自9月25日开启盲订以来，预售价50万-60万元的问界M9仅凭几张效果图和少量配置信息便赢得大量订单。

据余承东透露，截至10月7日，问界M9累计产生盲订订单10450单，留存8040单；当日盲订333台，退订26台，净盲订307台。他直言：“势头还是太猛了，明年的交付量必须搞上去，以积极的海量供应做计划保障。”

看来这次问界的热度，还远远没有过去……