界面新闻见习记者 | 高菁

界面新闻编辑 | 庄键

新能源汽车市场“价格战”持续，宁德时代(300750.SZ)在三季度延续了针对车企客户的返利举措。

10月19日晚间，宁德时代召开三季度业绩说明会，公司董秘兼总经理蒋理、财务总监郑舒等出席。宁德时代当日披露，公司三季度实现营收1054亿元，同比增长8.28%，三季度净利润104亿元，同比增加10.66%，但环比下降超4个百分点。

在回答投资者关于公司三季度如何采取返利措施的问题时，宁德时代称，目前车企端面临较大的竞争压力，为支持客户发展、深化客户合作关系，公司三季度在动力电池端对车企客户进行了一些返利安排，对当季收入和利润均产生了相应影响，但公司电池整体的单位盈利能力依然相对稳定。

界面新闻记者从了解该情况的人士处获悉，上述返利安排为常规销售举措，与其此前推出的“锂矿返利”计划并无关联。

宁德时代在今年2月曾推出“锂矿返利”计划，核心是向重点车企客户提供以低价碳酸锂定价的动力电池，前提是其采购宁德时代电池的规模须达到一定比例。

宁德时代2018年发布的招股说明书中，曾就返利安排解释称，为加强车企客户合作、促进产品销售，与部分客户协商约定返利结算期间并设定销售目标，累计实现销售目标后给予相应的优惠。其在2015年-2017年间均有返利费用支出，合计为16.5亿元。宁德时代2018年上市后，该项销售返利政策仍然延续，不过公司并未披露每年的具体支出情况。

光大证券10月16日发布的研报指出，鉴于市场竞争加剧，预计汽车行业“以价换量”趋势仍将延续。

宁德时代最大客户特斯拉也于近期发布了财报，今年以来的大范围降价，使该公司三季度整体毛利率跌至四年来的最低点。而特斯拉首席执行官马斯克在三季度财报电话会议上表示，仍将继续降低其汽车的价格。

路透社援引花旗银行发布的分析报告称，宁德时代近期面临着来自二线电池厂商的压力，后者通常以较低的电池售价面向市场，促使宁德时代通过降价确保其市场份额。

就国内动力电池市场而言，宁德时代今年前9个月的装车量排名第一，市占率为42.75%。不过其9月单月的市占率为39.41%，创17个月新低。

在前述业绩说明会上，宁德时代披露，随着锂电池需求环比提升，目前该公司产能利用率较提升至70%左右，在行业内处于较高水平。

今年上半年，宁德时代电池产能利用率为60.5%，去年同期为81.25%。

韩国研究机构SNE Research在近期报告中称，在当下强调性价比的电动汽车市场上，动力电池市场逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜。

8月，宁德时代推出了全球首款磷酸铁锂4C超充电池，命名为神行超充电池。该款电池能够做到充电10分钟，续航400公里，拥有700公里超长续航能力，且能够实现全温域快充。

在业绩说明会上，宁德时代首次就该款电池的售价信息透露称，“神行电池相较于传统磷酸铁锂电池成本几乎没有增加，价格也不会有大的变化，基本加量不加价。”

目前，已有阿维塔、哪吒汽车、奇瑞、极狐确定将搭载该款电池。

由于业务规模增长，宁德时代今年前三季度营收同比增长40.1%，达到2946亿元。同期净利润达311亿元，同比增长77.05%，已超过去年全年的307亿元。

SNE数据显示，1-8月宁德时代海外动力电池市占率为27.7%，以0.8%的微小差距直逼榜首的LG新能源，其在欧洲的市场份额达34.9%，同比增长8.1个百分点。

宁德时代在上述业绩说明会上表达了对欧洲市场的看好，“欧洲这两年受宏观环境影响，行业有些波动，但是欧洲对新能源转型坚定，出台了很多政策支持。目前市场对欧洲明年情况有不同观点，随着前期影响行业增长的因素减弱，欧洲新能源市场发展趋势向好。”

在欧洲市场，宁德时代的德国工厂目前已投产，匈牙利工厂规划产能100 GWh，一期已开工建设，预计两年左右建设完成。