界面新闻记者 | 李昊

国内唯一一家规模化的独立支线航空公司华夏航空（002928.SZ）终于扭亏为盈。

10月23日晚，华夏航空发布2023年三季报，今年第三季度公司实现营业收入16.36亿元，同比增长110.88%；实现归属于上市公司股东的净利润5478.40万元，同比扭亏。这是自2021年四季度以来，公司再次实现单季度盈利。

华夏航空是国内领先的支线航空公司。根据市场定位不同，航空市场可分为干线航空与支线航空。干线航空的需求主要集中在少数中心城市，而支线航空的需求则分散在大多数中小城市、旅游城市，是区别于全服务、低成本航空的更为下沉的细分市场。

出行需求方面，暑假出行高峰到来，华夏航空经营数据稳步回暖。

今年第三季度，随着暑运带来航空出行需求增长，公司运力投放稳步增加。7-9月份，公司可用座公里数（ASK）达到322,190.73万人公里，环比增长16.54%；公司旅客周转量（RPK）达到258,192.07万人公里，环比增长24.84%；公司客座率80.14%，环比增长5.34个百分点。

展望未来，国泰君安证券交运岳鑫团队10月23日发布研报称，随着老人节后错峰出游与公商需求逐步恢复，近日国内客流已回升至较2019年增长超一成，国内票价（含油）继续高于2019年，淡季需求韧性好于预期。10月底将迎2023/24冬春航季换季，预计新航季总时刻量环比基本平稳。其中三四线航班计划或有所缩减，而年中干线机场新增时刻将在新航季得以执行。

航油成本方面，由于航油是航空公司生产成本的主要构成之一，航油市场价格的波动对航空公司生产成本有较大影响，进而影响航空公司利润水平。今年三季度航空煤油价格震荡上行，一定程度上增加了华夏航空的运营成本。

汇率方面，由于航空公司飞机购置、部分航材采购主要以美元计价，会受到汇率波动的影响。在人民币汇率出现较大波动时，将产生汇兑损益，从而对公司的财务状况和经营业绩产生较大影响。半年报显示，今年上半年华夏航空汇兑损益为1.46亿元。

国海证券10月23日研报认为，尽管受市场预期仍在低位，从基本面角度看，需求淡季、油价高位、本币贬值等风险伴随股价调整已经得到充分释放，宏观经济预期变化及国际航线恢复仍然是航空板块四季度的定价核心。

二级市场方面，10月23日华夏航空股价跌1.20%，报6.56元/股，触及自2020年2月以来的新低。10月24日早盘，该股股价翻红，盘中涨逾2%，今年以来跌超50%。

股价震荡下行，有基金选择减持。今年三季度，由刘鹏管理的交银施罗德先进制造混合型基金、交银施罗德启明混合型基金分别减持华夏航空142.70万股、76.82万股。此外，今年7月公司控股股东华夏航空控股（深圳）有限公司将持有的公司总股本5%股份转让给深圳市成德永盛投资发展合伙企业（有限合伙），交易对价约为5.55亿元。