故事的开始，是最近一段时间的一个热门话题：自2016年12月1日起，公安部将试点启用新能源汽车专用号牌。上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市将率先试点启用新能源汽车号牌。

能够直观看出：新能源汽车牌照与普通汽车牌照有很大的不同。小型新能源汽车号牌底色采用渐变绿色，大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双拼色。新能源汽车号牌号码增加一位，与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码容量增大、资源更加丰富，编码规则更加科学合理，可以满足“少使用字母、多使用数字”的编排需要。

哪些车才能上新能源牌照？

新能源汽车主要包括纯电动汽车（例如启辰晨风）、插电式混合动力汽车（例如荣威e550，比亚迪秦）和燃料电池汽车（丰田和本田的车型基本上不可能已经国内，所以断了这个念想吧）。目前很多三四线城市流行的低速电动车，老年代步车，依然处于法律的灰色地带。城市里很多人驾驶它却没有驾照。所以这次新能源汽车专用牌照依然不包含老年代步车；另外混动版凯美瑞、卡罗拉、蒙迪欧混动、君越混动这些不带插头的车也是不能上新能源牌照的。

上新能源牌照有什么好处？

1.免费牌照

经过我的观察，上新能源牌照是很多车主的无奈之选，拍不到牌照（摇不到号啊！），所以第一个好处就来了。有些人买了新车，由于拍不到牌，只能一直用临牌，本地临牌过期了接着上外地临牌，这种措施终究只能是一种过渡；这个时候，你买一辆车直接送一块牌照，是不是很多人做梦都想实现的？

2.停车费减半

这第二项和第一相比起来，大家看看就好，按实际情况考虑。

3.限行地区不再受牌照尾号影响

如果你高峰期上班要走高架，那现实是绝望的。对于北上广深这四个限牌限行深受摇号痛苦的城市来说，不用摇号，上路不限号绝对让准备购车的消费者感受到了满满的福利。

上新能源牌照前你要明白的烦恼？

1.漫长的等待

这个很好理解，4S有展车，没现车。其实新能源车和普通车在购买程序上没有什么不同。甚至国家和地方的补贴都是销售公司已经帮你办好，最后只需要付减免之后的车款就行。以上海为例，11月7日购买一辆荣威e550（扣掉国家补贴、地方补贴、浦东新区补贴、企业给的充电桩补贴等等优惠约9万元后，购车合同显示车价18.33万元）的高先生等车等了2个月；他之前想买比亚迪秦，但是问了一圈都没车，被告知：可能要等半年以上。现实情况是：厂商已经堆积了上千台订单，而产能爬坡困难，并且在短期内难以大幅提升。

2.保险费追赶豪华品牌

目前市场上并没有专门针对新能源车推出的保险。它们和普通车一样也可以上“全险”。但是新能源车保险费参考的是补贴前的车价。以荣威e550 26.4万的售价来计算：交强险价格1040元，商业车险7115元，总共8155元。而10万左右的车的保险费仅为前者的一半多一点。

3.充电很恼火，后续保养麻烦

厂商在宣传产品的时候一直拿车有多么省油来说事，但其实要实现这么低的油耗往往需要车主付出巨大的努力。首先绝大多数小区的物业是不让车主装充电桩的（安全问题，车位问题，电费问题，施工费用问题等），这个时候车主只有一个选择，把补贴的充电桩折现，然后自己想办法。

有人说那我就不充电呗。如果你不充电，那么一来小排量发动机拉着常规的车身已经够呛，再加上一套电驱动系统（电机+电池+控制）的重量负担，这时候车的动力表现大打折扣。

如果受不了，那就充电吧。充电要解决两个问题：充电线和让车停在充电线够得着的地方。大家住在小区里，如果恰好是十几楼电梯公寓，那么几十米的电线是必须的了；此外，你要能占到窗户下的车位。每一次充电前的准备，充好电后收拾现场都是一场健身活动。而且也不安全。

电动车、混合动力轿车与传统汽车最大的不同是昂贵的电池包，这个部件很多厂商宣称保修，但遇到电池损耗，电量不达标的情况，厂商和4S店踢皮球，很多车主只能自掏腰包，再极端点的到4S店堵门，为后续保养苦恼不已。

4. 新能源牌照跟车不跟人

针对以后想要换车的消费者而言，还需要重新拍牌。

未来的新能源车会怎样？

1.试点后，推广范围继续扩大

新能源号牌将会在上海等5个试点城市先行，随后会在全国大范围普及，作为未来汽车发展的必然趋势，社会对新能源车的挑战才刚刚开始。

2.免费牌照过快消耗

以上海为例，目前政府发放的新能源牌照为2万张，现在已经发了1万张左右。因为大家对于牌照的刚需，所以你会发现路上新能源车越来越多，是否会在未来的某个时间点，免费牌照额度就被消耗完了？2万张以后，政府还会发新的指标吗？这个不得而知，这也是打算购买新能源车的客户需要承担的风险。

3.上牌可能更困难

在我接触过的几位新能源车主中，超过80％的人都是把车当汽油车用。新能源牌照是为了更好的实行交通管制，限行也有考量环保和尾气排放的问题。但这种打“擦边球”的行为很明显没有节能减排，更没有让我们的马路就通常许多。新能源车也是车，开上了马路就会占一部分空间，这和普通车没有区别。这个问题已经存在多时，因此接下来政府可能会对新能源牌照出台更加严格的上牌标准（比如有固定充电桩？）

4. 新能源汽车的路权将增大？

目前各大城市缓解交通拥堵的方法无外乎两种：控制汽车保有量（你上不了牌），控制车流量（你开不上路）。日复一日地摇号（拍牌）无疑加重了购车一族的时间和金钱成本。如同上面第3点提到，为什么没有让拥堵缓解的新能源车既能享受补贴，还有政策优惠？一种猜测政府此举是为扩大其路权而铺路：例如深圳，试点了新能源号牌之后，便计划对新能源汽车进行差异化管理，例如新能源汽车可以行驶公交车道或HOV车道（多乘员车道）。

总结

国家为了推行新能源汽车已经连续出台了多项措施，国家政府与地方政府双重补贴，再加上减免购置税，大城市不限号，不限行等等利好政策，让中国在短时间内就成为全球最大的新能源汽车的生产消费国。

作为普通人，我只关心他们做了什么降低我们的出行成本，让交通更高效和便利，从这一点上讲，现在的新能源车牌做得并不好，甚至让有些有牌照刚需的人打了擦边球。希望未来的政策考虑更加全面和长远。

文：刘涧村