大概五六年前，我曾想过买一部smart代步，不过这个念头很快被打消：家中两部车加起来只有六个座位，应该不是明智的决定，尤其上代smart的驾驶风格并不友善，转向与踏板回馈颇为沉重，变速箱又如同几年没打磨的菜刀般愚钝，应该会把老婆练成女汉子，于是我转而买了最后一批机械增压的奔驰C级。

正因为关注过旧款smart，我才对新一代车型在心头有了对比。从设计风格上来看，设计师还是选择了更大胆的突破，虽然双色车身得到保留，但更为圆润的线条勾勒出的是胖乎乎的憨厚形象，像是一块突然掉在地上的香皂，没有之前那种古灵精怪的感觉。

更重要的一点，smart forfour重出江湖。这也是我在拿到试驾车前感觉困惑的事情：大家需要XL号的smart吗？也许这只为解决部分选择困难户的后顾之忧——在你爸妈质疑买一辆smart fortwo根本没自己位置的时候，forfour能减少家庭矛盾。当然奔驰的举动没有BMW凭空生造出的MINI五门版那么离经叛道，毕竟第一代smart产品就已经布局两排座椅，这次将forfour复活也是扩展产品线的顺势而为。

从第一印象来看，我感觉smart forfour不显得臃肿，它的宽度与高度和fortwo车型基本一致，只是长度延伸出800mm，女生多留两三年头发也能有这么长。为了多塞下后排座椅，smart forfour的轴距有2494mm，虽没有把全部长度涨幅利用起来，但在比铃木奥拓短小的情况下多出134mm轴距，和三门版MINI旗鼓相当，算是喜人。

当然我不认为smart forfour的后座舒适度能和小车之王竞争，这部新车解决的是0和1的问题，起码你不用让朋友蹲在后备箱里，而是有正当合法的第二排座椅请进两名乘客。不过我希望这两位朋友体型娇小且性格温和，因为smart forfour的后座空间确实局限，165cm以内的女士尚有合理的坐姿，超过175cm身高的男性就很难留出头部与膝部空间，短促的坐垫让大腿支撑若有若无，笔直的座椅靠背则让人回想起纯真的学生时代。

好消息也有，比如在开门角度上smart forfour保留双门车型开启90度的特征，上下乘客或装取物品都很便利，而且试驾车配置了双天窗，整个车舱的通透度有所改善，视觉上不会太压抑。虽然后排没有电动车窗，但德国人并非对待乘客就很残忍，手动推开窗户后有4、5厘米的透气空间，行驶中的负压效果可以让空气流通。

从官方数据上看，smart forfour的后备箱容积比fortwo小75升。是的，尺寸更大的车型后备箱却更小，185升的基础空间基本放五六个背包就能塞满，这主要还是因为第二排座椅侵占了部分储物位置。不过从拓展空间上讲，没有放倒座椅选项的smart fortwo就输一大截，五门车型的最大进深可以做到近1.3米，975升容积也满足了大多数装载行李的可能。

在储物空间的制造上，smart forfour诚心诚意向日系品牌看齐，前后门板上都掏出能塞进矿泉水瓶的容积，前后排也都有独立的杯架。不过smart依旧有需要向注重人性化设计的日本工程师们学习改进的地方，比如在杯架里应该有限位器，否则这么浅的程度很容易在激烈驾驶时水杯脱出。

还有原本被视为亮点的中控台下方小抽屉，开口在副驾驶一侧我想大约是出于安全考虑，可这是我在smart forfour车内唯一能找到最适宜放置手机、钱包等随身物品的地方了，既然难以两全其美，不如直接做成镂空设计不是更好？这种奢侈的浪费在中控液晶屏的安置上也尤为明显，这块7英寸液晶屏很好提升了整车的科技感，操作界面也较为直白，本身没啥问题，但设计师大概是为了营造层次，所以用上悬浮式设计，这让液晶屏后面很大空间都没有完全利用起来，要是能布置一个平台来放小件物品其实更实用。

至于手套箱太小的问题我认为在一部紧凑型轿车上可以接受，但若能增加阻尼的话应该能让整部车的质感更好些。其实以平价小车的标准来看，虽然smart forfour绝谈不上奢华，但用料还是很务实，比如织物包裹中控台就减少硬塑料带来的不适，颇有新意的球状空调出风口则掩盖了造工细节上的不足。

我喜欢smart forfour的一体式织物座椅，手动调节后可以找到舒适的坐姿，干练的三幅式方向盘也很有AMG的味道，握感与尺寸都很适中。半圆形的仪表盘内唱主角的是显示行车信息的液晶屏，它左侧的大眼萌更抢眼，转速表下还有一块小时钟，不过既然这是涡轮引擎车型的专属配置，不如把时钟换成增压值更实用。

厂家交给我的是一部搭载0.9升涡轮增压引擎的smart forfour先锋版，指导售价为16.6万元，配置水准在smart车系中算是中等，自动空调、发动机启停、日间行车灯、中控液晶屏、前排座椅加热、定速巡航、侧气囊和牵引力／车身稳定控制系统都有提供，增加2万预算可以购入顶配的极致版，多出16寸轮毂、方向盘换挡、倒车影像、自动大灯、前雾灯、氛围灯、感应雨刷、皮革／织物座椅和JBL音响系统，但带透镜的氙灯是全系均不提供，让smart forfour的视觉和照明效果都显出廉价。

话说回来，奔驰设计团队真是做到四轮四角布局，得益于smart后置后驱的动力形式，这款车型的前后轴车轮几乎都安置在尽可能边缘的位置。对于这种在操控特质与被动安全上先天不占优势的微型车来说，smart这样的设计无疑能增加行驶稳定性，最大程度提高了驾驶乐趣。

这也就要说到smart forfour的血统了。第一代车型诞生时，梅赛德斯和三菱还有深入合作，所以smart五门版车型是基于横置前驱平台的三菱Colt而来，搭载三菱3B21发动机。而我试驾的全新smart改为与雷诺联手开发，这样让forfour车型有了更多奔驰工程团队的想法在里面，与Twingo一起在斯诺文尼亚的雷诺工厂生产业能节约制造成本。当然德国人没有时间和精力专门研发一套动力系统，所以smart的引擎就交由善于制造小型车的雷诺操刀完成。

0.9升排量的发动机提供66kW功率和135Nm扭矩，比旧款smart的1.0T引擎动力更强，基本有当下1.4升自然进气发动机的水准。和这具引擎匹配的是格特拉克的6速干式双离合变速箱。

刚松开刹车踏板时，我对这套动力系统的感觉还很一般。smart forfour虽然具备自动变速箱那种蠕行功能，但动力需要稍缓一下才能推动车身前行，积极性不够。不过在我踩下油门踏板后，它却能让我忘却过往试驾旧款smart时的不满，踏板的回馈力不会跟我较劲，轻柔的动作就能让smart轻快奔跑，在转速达到2000rpm前变速箱平稳升档，几乎难以察觉有动力衔接的过渡，这种顺畅的感觉放在smart上太妙了。

这种平顺感在畅通的路况下得到展现，但拥堵路段时双离合变速箱还是难以做到完美。频繁的松、踩油门踏板，smart的变速箱动作会有迟疑和疑惑，1、2、3挡之间的反复切换有明显的顿挫，总体来说顺滑程度不及大众汽车做得完善。

我在空旷地带试着多踩下些油门，转速推过2000rpm后涡轮似乎有些亢奋，动力开始源源不断涌向后轮，加之柔和的转向手感和准确的车头指向性，驾驶smart forfour超起车来让我感觉得心应手，8.65米的转弯直径也让我再度体验到双车道直接一把掉头的乐趣。换用S模式再试，变速箱响应有明显变化，即便温和对待油门踏板，转速也乐于维持在3000rpm左右，让最大扭矩可以随时索取，加速时升挡也会有种生硬闯入的机械感，更有激情。如果还嫌不够好玩，你也可以把排挡杆推入手动模式，虽然先锋版没有换挡拨片，但在推拉挡杆时变速箱的响应速度尚可，连续降挡虽会迟疑，但能满足大多数山路驾驶的需求。

为了验证这套动力系统的实力，我们也做了加速测试。在同时踩下制动和油门的时候，出于保护双离合变速箱的目的，转速攀升到2500rpm后短暂停留就会自动回落，所以驾驶smart forfour刷成绩需要把握时机丢开制动踏板。从我跑出的最好成绩来看，这部五门版smart在5.07秒可以达到60km/h，11.76秒则突破100km/h，比官方给出的成绩稍快一点，考虑到forfour先锋版的整备质量有1141kg，这样的表现还是很合理。不过小排量涡轮引擎在加速后段会稍微吃力，我跑到120km/h花了17.38秒，所以在高速公路上smart很难扮演恶人的角色，车主可以按照道法规定行车。

从微型轿车的角度来看，我测试出forfour车型的刹车表现已经很好，100km/h-0最好成绩是40.5米，只花掉3.14秒，而60km/h-0仅用1.98秒刹停，制动距离14.73米。不过smart配备的是后轮鼓式制动，它在抗衰减上有天然的劣势：随后我又连续测试了四次紧急制动，它的刹车成绩出现轻微波动，100km/h-0逐步增加到42米，当然这依旧是很出色的成绩，但也说明制动系统过热后会影响smart forfour的刹车表现。

同样让我感觉不过不失的还有smart forfour的驾控表现。这是一部很好开的小车，这点就是对上代车型的拨乱反正，符合消费者的期望值。但我不认为大家对它的操控得抱有极高的期望，smart forfour当然还是有一定的驾驶乐趣，操作起来很灵活，后驱布局让它的指向性很好，趋于平衡的前后轴重量分布也会让它有不错的稳定性。不过smart原则上依旧是部代步车，所以工程团队需要照顾到它的舒适度，所以它在减震初段较硬、路感属于欧洲车惯有扎实的情况下，用偏长的悬架行程来确保大幅颠簸时的稳定度，这在快速转向时会以明显的侧倾作为弥补。

对于行驶中的噪音，我进行了测试。60km/h速度下，66.3dB；100km/h速度下，67.5dB；120km/h速度下，70.3dB。从过往的测试经验来看，和主流合资紧凑型轿车的隔音水平差不多，这点还是超出预期，主观感受也比上代smart安静一些。

还有一点是在我预期之内的，那就是smart forfour的油耗。工信部给出的数据是4.8L/100km，但这应该只能在高速公路上实现，根据我一周驾驶后的的综合判断，车主正常驾驶下的平均油耗会在7L/100km左右，谈不上惊喜，但作为整备质量超过1.1吨的五门车型也在情理之中。

最后我想再多讲几句。早在十几年前，就有人通过私人渠道购入第一代smart，还给贴上了三叉星车标，依稀记得它当年售价高达40万左右，考虑到通货膨胀的关系，这笔钱放现在怎么也值一部梅赛德斯-AMG GT了吧。

翻旧帐的原因，我想说明很多国内消费者对smart的期望值很高，基本是把它看作一部奔驰轿车，但事实真不是这样。从诞生伊始smart就是独立的品牌，它的目的也不是彰显奢华或提供激情，更多是为未来城市出行带来更便捷和务实的体验。回看smart在海外的价格，欧洲地区从10000欧元左右起步，北美市场定价13270美元起，虽然也谈不上廉价，但也不属于豪华品牌的身价。

欲望是最难填满的坑，如果之前你开一部入门级轿车，换到smart上肯定觉得哪里都很新鲜，但要是让豪华车主换用这部smart forfour又会感觉过于简单，这也是“由俭入奢易，由奢入俭难”的道理吧！

但其实豪华与奢侈从来不是smart的初衷，它只是在为我们做减法。把一些可有可无的东西去掉，留下最本质的用车需求，这种化繁为简的做法，从它诞生之日起就是习惯做加法的汽车世界里的一股清流，因而无论何时，都值得保存和值得尊敬。

撰稿：max