界面新闻记者｜刘嘉欣

界面新闻编辑｜陈小同

流传已久的三菱汽车退出中国市场传闻迎来终局。

10月24日，三菱汽车公司宣布，推进广汽三菱汽车中国业务的结构性改革。三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止。

广汽集团同日发布公告称，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。

惠誉评级中国企业研究董事杨菁对界面新闻表示，随着中国汽车市场电动化加速，部分在燃油车时代已现弱势的合资汽车公司进一步被边缘化，选择不再加码中国市场、退出激烈竞争。

“他们原有产能被中方合资股东收购，用以自主品牌新能源车的产能扩张，这也是目前中国汽车市场中不同品牌阵营间此消彼长的一个缩影。”

“三菱退出中国”的相关话题已持续相当长一段时间。今年3月，位于湖南长沙的广汽三菱工厂就被曝停产，9月日本媒体开始报道“三菱汽车将停止在华生产”的消息。

广汽三菱成立于2012年，由广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营，三方分别占50%、30%和20%股权，合作年限30年。

广汽三菱退出中国市场也在意料之中，从销量上来看，广汽三菱在燃油车时代取得一定成绩，但近几年随着国内市场新能源转型的趋势变化，其势头逐渐下滑至低谷。

2018年，广汽三菱整年销量达到14.4万辆，同比增长23%，远超当年整体市场增长率。彼时其主销车型欧蓝德深受消费者青睐，当年销量高达10.56万辆，几乎相当于整个品牌全年销量。

但从2019年开始，广汽三菱销量便出现持续下滑，至2022年，广汽三菱销量下滑到仅为3.36万辆。今年上半年，广汽三菱累计销量为1.2万辆。

在当前中国汽车行业新能源转型升级阶段，广汽三菱仍然对单一产品燃油车过度依赖，未能及时推出新能源产品、调整在华战略决策，导致其品牌在行业中迅速失去竞争力。

目前广汽三菱在售车型包括全新欧蓝德、新劲炫、奕歌，和阿图柯。其中前三款均为燃油车，新能源车型仅阿图柯一款，而且该车使用广汽集团内部埃安品牌的纯电平台，但价格高于埃安，在同类产品中没有竞争优势。

在销量不断下跌的同时，广汽三菱的财务状况也不容乐观。广汽集团上述公告披露，截至2023年3月31日，广汽三菱经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14 亿元，已陷入资不抵债。

随着广汽三菱的重组，老车主的售后服务也成为外界关注的话题。界面新闻记者拨打上海三菱经销商4S店电话，未能接通。而位于上海浦东的广汽三菱维修中心则表示，未来会正常提供广汽三菱及三菱进口车辆的维修服务，不会发生变化。

据悉，广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。