在资本圈屡屡掀起融资大战的共享单车们，如今把战火烧到了厦门。

12月20日，摩拜单车在厦门举行媒体见面会，宣布正式进军厦门。在此的前一天凌晨，摩拜单车的第一批共享单车已经被悄然投放到厦门的大街小巷，厦门成为其在全国开展业务的第七座城市，预计将投放3-5万辆。

摩拜单车厦门拓展经理邱中杰告诉创事纪邮报（ID：themakerpost），目前摩拜单车主要在岛内的湖里、思明两区运营。邱中杰表示，摩拜单车将在近期陆续于厦门投放数千辆共享单车，并将视用户增长、市场环境等因素稳步投放。他相信，不久之后摩拜单车将成为厦门人短途出行的重要工具。

▲厦门街头的摩拜单车

事实上，在摩拜单车之前，它的竞争者ofo共享单车、Hellobike已经相继进入厦门。创事纪邮报注意到，这3家公司布局厦门的时间点，前后相差仅仅1周。由此，共享单车融资大战背后的另一场战争——城市拓展运营战的激烈程度，由此可见一斑。

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一

共享单车为何争先恐后齐聚厦门？

共享单车还有一种称呼，叫“网约自行车”，这很容易让人联想到“网约车”，以及网约车的过去和现在——先是掀起融资大战进行淘汰赛，然后因为资本无力继续烧钱，巨头之间开始兼并整合。这样的套路广大人民群众已经十分熟悉，创事纪邮报也无意在此赘述。不同的是，由于共享单车的客单价很低，因此无需投入巨额补贴来吸引用户产生交易；反倒是制造、投放单车本身，将消耗掉海量的融资。

那么，共享单车为什么不约而同地看上厦门？

在摩拜单车厦门拓展经理邱中杰看来，厦门诸多的客观条件非常适合共享单车的运营和管理。厦门岛面积约132.5平方公里，南北长13.7公里，东西宽12.5公里，地方不算大但人口密集，经济活跃。此外，厦门的气候宜人，更加没有雾霾，即使冬天也能轻松地在户外骑行。加之全岛蜿蜒的海岸线风景优美，早已经是自行车爱好者们眼里的经典骑行线路。

事实上，厦门当地政府也意识到这些先天优势，在几年前提出“美丽厦门”的城市规划里就有多处涉及包涵公共自行车在内的城市慢行系统。并且，从2013年起政府持续推进公共自行车体系建设。

▲摩拜单车进入厦门

除了缓解交通拥堵、减少汽车尾气排放之外，国际经验表明推进城市公共自行车体系还将带来额外的好处。以加拿大温哥华市为例，虽然公共自行车体系的建设增加了开支，但随着体系逐渐完善，骑自行车的人口比例已达10%（就连市长都骑车上下班），市民的身体素质得到改善，城市的医保开支大幅下降。

厦门公共自行车最近的一个大新闻就是，市政府为其规划了一条专用的空中自行车道，这极有可能是全国首创。该条高架半空的专用道预计2017年春节前就能完工。更令人振奋的是，这条自行车道并不限定专用车辆，而是欢迎市民骑着自己的自行车驰骋其间。

摩拜单车们知道，如果能让自己的自行车在这条“上天”的车道上跑起来，无疑具有极高的公关和传播价值，将有助于未来的城市推广。更何况，这样的事还是发生在明年金砖五国（BRICS）会议的举办地。

▲厦门的空中自行车道全程高架，只限自行车通行

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二

既然不是新事物，那它们新在哪儿？

但共享单车并不是新事物，在厦门就有国企在运营公共自行车及其站点，其更与相关部门配合新修了不少自行车道，构建公共自行车体系。为什么摩拜单车们有自信自己能够做得更好？

无论是摩拜单车还是ofo或者是Hellobike，它们的共同点就是没有固定的停车桩，这是与传统的城市公共自行车最大的区别所在。这意味着，你的取车地点和停车地点不受停车桩的限制。你用手机App解锁并骑走一辆共享单车之后，不用把车停回停车桩里，只要选择一个能停普通自行车的路边场地就可以。相应地，当你需要骑车时，它们也将随处可见。

▲共享单车没有固定停车桩

另一个优化的地方在于自行车本身。出于应对更加严苛的使用环境的需要，公共自行车一般都会在耐用性上特别强化，目的是让它不容易被弄坏，容易维护。但这么做的副作用就是，车子变得更重更费劲，骑行体验大打折扣，难以吸引爱美爱酷的潮男潮女。

共享单车们深知其中的痛点，无一例外都在此下足了功夫进行了优化，使得车子更好骑，外观也更加时尚酷炫，而耐用性进一步得到提升。以摩拜单车为例，其单车设计和制造使用了很多汽车工业的理念和技术，在材料的选择、车身结构、拼装上应用了传统公共自行车没有的高科技。用更互联网的话来说，摩拜单车采取了“降维攻击”的策略。

▲共享单车们都对车身进行了优化

不过，这也直接导致摩拜单车的制造成本直线上升，每车接近3000元，是传统公共自行车的数倍。因此，为了实现盈利，共享单车无疑例外地追求规模效应，必须通过大规模量产摊薄单位制造成本，同时通过大规模投放收取租金。

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三

厦门式困惑：很好骑，但该停在哪儿？

创事纪邮报在做过对比体验后发现，摩拜单车的骑行体验确实更好，而它炫目的色彩和新潮的造型，更符合年轻人的口味，也更能吸引路人的眼球。但路人提出最多的问题是：这车应该停在哪儿？

虽然我的回答是“能停自行车的地方都可以随便停”，但我依然心虚。因为像厦门这样的后发城市，经济发达之后迅速拥抱了汽车，加之城区面积较小，市政规划、交通规划中并没有为自行车预留专门的车道和停车区域，能利用的空间几乎都留给了汽车，修建专门的自行车道则是最近几年的事。所以，你很难找到一个地方是100%确定能够停放普通自行车的。

这一点不像北京这样的先发城市。在中国摘得“自行车王国”头衔的1970、1980年代，北京市民最日常的生活就是骑着自行车到地铁站换乘，自行车就停在旁边的停车场。至今这种需求和场景依然存在，因此自行车的路权一直在城市规划中得到保障，非机动车道和非机动车停车场随处可见。

而在厦门多年的骑行经验告诉你，更多的地方只是能够临时停放。比如你到咖啡馆消费，征得老板的同意可以临时停在门口，等你走的时候得把车带走。路边停放同样是临时的，至于能够“临时”多久，可能只有城管和交警知道。就在本周，已经出现过共享单车被城管成批收缴的案例。

▲厦门城管“收缴”共享单车

对于摩拜单车们而言，它们最大的优势此刻却变成了用户最大的困惑。它们的解决方式是，从用户和政府两方面去做沟通、引导和教育。

在用户教育方面，三家共享单车都告知可以在市内随意停放，但不能干扰交通，并且不能停放在小区、办公室等私人区域。同时，摩拜单车和Hellobike还在App里设置了信用分并与违停处罚相结合，违停者将被扣掉信用分，而举报违停者将奖励信用分。

当然，对用户的沟通只能治标。更根本的方法，是与当地政府沟通（比如交警、城管），与办公园区、商圈、商家沟通，划出自行车的停车位。这个过程就有点像当年特斯拉的充电桩，需要一点一点去拓展，而且不能保证经验可以复制。

而共享单车们能否承受这其中的经济成本和时间成本还未可知，因为没有一家公司已经实现盈利。这条PR＋GR的漫漫长路，着实是不好走的。相反，有国资背景的城市公共自行车，因为有了政府的强力背书，恰恰有了先天的优势。

▲扫个码就能骑走的共享单车，停车却不那么容易

不过，厦门市政府破天荒修建空中自行车道，已经让共享单车看到了当地政府推进公共自行车体系的智慧和诚意。而厦门公共自行车管理有限公司也释放出善意，表态共享单车与其目标客户不同，不存在竞争关系。

问题是，共享单车们未来要进入的其它后发城市，是否也能够遇到同样的诚意和善意呢？