界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

欧盟委员会对中国电动汽车发起反补贴调查后，利益相关方对于是否加征惩罚性关税意见不一。

欧洲汽车新闻10月23日报道，欧洲汽车零部件制造协会(CLEPA)相关负责人日前表示，对中国出口到欧洲的电动汽车加征任何关税，都可能对欧洲公司造成不利影响。

CLEPA执行董事本杰明·克里格(Benjamin Krieger)认为，欧盟委员会保持对中国电动汽车的关注，表明其不仅正在认真对待来自其他市场的竞争，还意识到面对来自中国的强劲对手有必要采取行动追赶。

然而，围绕关税展开贸易战不仅无法令欧洲制造商弯道超车，反将大伤自身元气。克里格称，宝马和奔驰等大型汽车制造商都向中国出口汽车，并且在中国设有整车工厂。

惠誉评级中国企业研究董事杨菁在接受界面新闻采访时表示，采取“中国生产、欧洲销售”模式的欧洲汽车公司可能将面临本土市场份额被侵蚀和成本上升的压力，目前采取这类生产模式的欧美汽车品牌还包括特斯拉、雷诺、Smart等。

此外，在华生产的电动汽车也采用了许多来自欧洲的技术，例如热管理系统等。克里格进一步指出，“欧洲供应商的产品在世界各地的汽车中都能找到，对华相关产品加征关税势必对欧洲供应商的业务产生影响。”

原佛吉亚高管托尔斯滕·穆沙尔 (Thorsten Muschal) 表示，欧洲一家大型供应商可能在中国拥有30到40家工厂，在华开展业务是全球策略的重要组成部分。

中国机电产品进出口商会汽车分会发布的数据显示，欧洲为中国2022年汽车关键件最大进口市场，金额高达105.27亿美元。

值得注意的是，去年中国约四成锂离子电池出口至欧洲，贸易金额超过210亿美元。惠誉评级近日发布的报告分析称，欧洲电动汽车制造商一定时期内仍将继续依赖从中国和韩国采购的电池，预计最快于2030年左右实现自给自足。

克里格认为，欧洲监管机构应该专注于鼓励建设电动汽车的基础设施，包括确保电池原材料的供应，而不是围绕关税采取措施。

一周前，德国交通部长沃尔克·威辛也表示，类似欧盟对中国制造的电动汽车加征进口关税，任何保护主义举措都有可能招致报复性回应，德国将随之受到影响。他呼吁保证公平的竞争环境，而不是通过税收解决问题。

眼下，反补贴调查带来的影响已初步显现。乘联会秘书长崔东树24日发文指出，中国9月新能源汽车出口欧洲暂时放缓。不过，未来相关业务仍有回升向上的机会。

他补充强调，中国新能源汽车所取得的成就基于充分的市场竞争而非国家补贴，欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展。

面对欧盟的反补贴调查，中国汽车制造商正积极应对。长城汽车总裁穆峰23日表示，公司已于日前提交应对材料。而且长城汽车已经开始快速推进欧洲工厂的选址工作，将在欧洲投放更多新能源车型，加速构建欧洲本地化研发团队。

除了长城汽车，多家中国汽车公司正在着手当地建厂事宜。9月中旬，上汽宣布已在欧洲启动汽车组装工厂的选址工作，比亚迪高管也于9月在慕尼黑车展表示，今年年底将确定欧洲整车工厂的地址。