文|雪豹财经社  瀚星

“从2021年立项开始，我们从始至终都想和特斯拉打一仗。”极越汽车CEO夏一平说。

在特斯拉门前叫阵的造车新势力不少，极越能排得上号吗？

在10月27日的极越01发布会上，夏一平亮出的武器是一款纯电SUV，定位为全球首台AI汽车机器人。极越01融合了百度Apollo高阶智能驾驶ANP3.0和吉利SEA浩瀚架构，全系标配高通8295和双英伟达Orin芯片、智能语音交互和纯视觉高阶智驾。

在定价方式上，极越01处处透露着与特斯拉打一仗的意图。

极越01 Max版本售价24.99万元起，对标特斯拉Model Y后轮驱动版的起售价26.39万元；Max Performance版本售价33.99万元起，对标Model Y高性能版的起售价36.39万元。标配和顶配的起售价均比Model Y便宜1万~2万元。

在25万~30万这一价格区间，Model Y销量王者的地位仍难以撼动。据乘联会数据，特斯拉Model Y今年9月的销量为53249辆，是25万~30万元卖得最好的纯电SUV。

面对强大的竞争对手，夏一平对极越的月销量预期是1万辆。不过，他亦透露，目前极越还处在产能爬坡阶段，而且马上会有另一款车型发布，爬坡过程可能持续一年以上，到2025年才有望达成月销1万辆的目标。

在技术路线上，极越01和特斯拉一样，放弃了成本高昂的激光雷达，选择了纯视觉的智能驾驶方案。

极越将其高阶智驾命名为ROBO Drive Max，主要卖点是点到点领航辅助，具备覆盖高速、城市等多场景下的高阶智能辅助驾驶能力，用户可以选择980元/月按期订阅或花费4.99万元一次性买断。

极越01的另一卖点，是基于AI与大模型能力的智能语音交互能力。它融入了百度文心一言，并搭载高通骁龙8295芯片，算力达到60TOPS。夏一平称，这是车机芯片的GPU算力首次追平智能手机芯片。

在发布会上，极越01只有两款车型，二者起售价相差9万元，没有将长续航版本单独做成一个SKU。

标配Pro、顶配Max，已成为当下造车新势力们常用的命名规则，如小鹏G6、G9，理想全系。但夏一平表示，极越01只有Max，“别人的顶配只是极越的标配”。

他解释称，极越01是“下一个时代的产物”，智能车时代区分价格的只有智能化功能，而续航里程只是标配。

人们喜欢用“诺基亚时刻”形容新能源汽车对传统燃油车的替代。一位极越员工在发布会现场告诉雪豹财经社，燃油车和不够智能的新能源车本质上都是上个时代的诺基亚，新能源汽车全面进入智能化，才是汽车工业的“iPhone时刻”。

“不要让你的下一台车，是上一个时代的产物。”夏一平在发布会上说。

在新车发布前一个多月，极越刚刚完成了一次品牌切换。夏一平坦言，品牌切换对于公司来说是很困难的，以往积累的品牌认知要重新建立。

2021年3月，百度与吉利成立合资公司集度，分别控股55%和45%。彼时，百度已经有近8年的自动驾驶技术积累，而吉利拥有丰富的生产经验和成熟的供应链体系。一位集度员工告诉雪豹财经社，百度和吉利除了通过董事会参与公司的预算和成本制定，在产品设计和技术路线等方面完全不插手。

是年底，李彦宏为集度的造车节奏定调：2022年上半年公布首款概念车，2023年实现量产交付。

如今，夏一平交出了答卷：从2021年6月写下第一行代码到今天正式交付，极越01花两年零四个月，走完了从0到1的路。

从元宇宙的动画片发布会，到缺席上海车展，集度曾在很长一段时间内蛰伏。直到今年8月，极越这一新品牌亮相。

吉利成立并控股新的高端智能汽车品牌极越，极越负责车辆生产、品牌经营管理、市场布局等工作，百度通过集度提供技术支持。百度与吉利的合作模式更进一步，升级为类似于华为智选的深度合作。

对现阶段的极越来说，背靠百度和吉利两位巨头的资源，加之自身的技术与研发效率，造好一台车并不是最难的事。下一阶段它要面对的挑战，是如何卖好更多的车。

以下是雪豹财经社等对极越汽车CEO夏一平的访谈（内容经摘编）：

Q1：作为后来者，极越认为自己的核心竞争力是什么？最主要的竞争对手是谁？

夏一平：2021年我做这件事情时，就坚定地认为2023年一定是智能汽车的分水岭。从手机到车，再到云端，这三个技术的发展历程中，颠覆性的变革都发生在算力大幅提升的时间节点上。

从极越01发布开始，整个新能源行业会分为纯新能源汽车和智能汽车。我不认为我们杀入了一个特别红海的战场，而是在开辟一个新的战场。如果一定要选一个竞争对手，从2021年定义这款产品的时候，我们从始至终，都想跟特斯拉打一仗。

Q2：极越未来的开店计划是怎么安排的？

夏一平：极越现在有40多家销售门店，到今年年底大概会有100多家，明年计划开250家以上，有自营也有授权。我们在开店速度的选择上很难，不开店没法宣传品牌，但提前布局，店里没有车会对品牌造成影响。极越的品牌调性相对偏高端，在高档商场开店的成本也很高。我们只能开着飞机修飞机。

Q3：极越与宁德时代的合作进展如何？未来是否有进一步融资计划？

夏一平：极越与宁德时代一直都有合作，在未来的新车型上也有更多合作，比如宁德时代的换电技术和其他新技术。在融资方面，极越计划明年年初开始对外融资。

Q4：对极越01的销量有什么展望？

夏一平：对极越月销量的预期是1万辆。目前极越还处在产能爬坡阶段，马上会有另一款车型发布，爬坡过程可能持续一年以上，2025年有望达成月销1万辆的目标。我们的规划是每年出一款新车，到第三、第四年加速一点，会有更多车型问世。

Q5：极越的技术迭代走过哪些关键时间节点？

夏一平：极越01的第一行代码是从2021年6月开始写起的，除了有一些从百度ANP3.0继承过来的东西，其他都是从0开始。量产车型的研发也是2021年6月开始的，从研发到交付一共耗时两年零四个月。

2022年年底，极越开始采用BEV+Transformer的纯视觉方案，但并没有决定把激光雷达拿掉。我们后来判断走纯视觉是对的，主要是基于用户需求，在当前的使用场景下，纯视觉已经足够了。

Q6：高通骁龙8295的算力大约是上一代8155的8倍，首发这款芯片是否会造成性能过剩？

夏一平：其实8295的性能对极越01来说依然不够用，将语音模型放在本地基本就把一半的算力吃掉了。未来做智驾，一定不是算力越大越好。算力不代表算法，不代表软件能力。一家优秀的科技公司不是只追求堆料，而是更多追求工程效率。

Q7：20多万的车型已经有800V快充了，为什么极越01还是用的400V?

夏一平：我每个月都会用800V和400V的车，在全上海随意对比充电效率，没有明显差别。用户找800V电桩浪费的时间，会比去找一个400V充电桩更多。

800V严重依赖电力基础设施的升级，没办法做到很快覆盖全国，这是个时间点的问题，不是我们不做。极越接下来还有全新平台，都是基于800V去做的。但就现阶段来看，碳化硅的价值远超800V快充。

Q8：纯视觉会是极越未来长期坚持的智驾方案吗?

夏一平：去激光雷达并不是一个必然的结果。技术发展的过程中，总有不断的反复，只能说在现阶段的法律法规之下，做过于激进的自动驾驶是没有任何价值的。极越第一步是把整个视觉的算法全部模型化，未来的视觉模型一定是比较通用的，不是一个单纯的自动驾驶概念，更多的是通用人工智能的概念，这是长期发展趋势，是不可逆的。

Q9：未来的车型还会用到激光雷达吗？

夏一平：在纯视觉端，我们今后还会走下去。如果未来智能驾驶或自动驾驶的法律法规有所放开，要实现高阶的L4自动驾驶，激光雷达是必不可少的。极越在上市前曾有两个策略：一是保留激光雷达一段时间，等上市后再把激光雷达去掉；二是直接拿掉激光雷达。我们选择了后者。技术的路线选择永远没有对与错，消费者只关心最终的体验，不关心是否有激光雷达。