文|真故研究室 林秋艺

编辑|龚 正

多孩的中产及以上家庭，正在成为车企瞄上的香饽饽。腾势D9的爆火，让不少人将今年称为“MPV元年”。随着广州车展（11月4日-5日）的临近，多家新能源车企宣布将在车展上发布MPV车型，要抢腾势的饭碗。

MPV不是新玩意，2016年就火过一波。但那时它在香港是富豪们的保姆车，在内地是房地产、煤老板和娱乐明星出行的商务车。今年又火了，原因之一被认为是曾经有钱的房产老板们，还债的还债、进去的进去了，娱乐明星被查得厉害，只有多孩的中产及以上富人家庭，生活仍然稳当。毕竟敢生就意味着这些人有穿越周期的实力。

01 MPV热潮，由多孩的车企老板亲自点燃？

把车停在原野，打开全景天窗、全家人一起看星星；停在湖边，从后备箱取出全套装备，来一场路亚钓鱼；停在森林，支个帐篷露营，来一场跨世代的森林之浴。

这样一辆“梦中情房”，距离希尔顿的豪华大床房大概就只差一个马桶。

这世间，再也没有什么比一辆MPV，更能满足中产及以上家庭的出游、社交、装潢人生的梦想了。虽然在它之前，SUV已经越做越大，相关配置越来越多，但车企的老板们显然不这么想。

驱动车企做MPV的原因有很多，市场、用户、趋势。但所有的判断材料，到了顶端的决策者那，最佳的激发因素是“车企大老板们也能感同身受”。最好，他们也是一个多孩家庭，有切实的产品需求。

而只要观察一下今年活跃在MPV市场的新能源车企老板们，他们还真的都是多孩家庭的代表。

作为大床房式车型（奶爸车）的坚实拥趸，理想的李想本人就以爱生孩子闻名。

今年2月4日，李想发了一条朋友圈，宣告即将迎接第5个孩子的到来，虽然比起“九孩爹”马斯克稍显逊色，但李想的生娃数量，在国内企业家里已是首屈一指。

图 | 李想的官宣全家福

2021年三胎政策出台后，清华大学社会科学学院副教授何晓斌曾说：相对一般社会群体，放松的生育政策更容易激发民营企业家的生育意愿，并选择将企业的经营和控制权交给自己的子女。

这句话的意思是，对于企业家们来说，有钱有产业，生娃自然是多多益善。

除了李想，小鹏汽车的何小鹏也有3个孩子，蔚来汽车的李斌有2个孩子。多孩爹的实际需求，就是刺激产品发想的最佳燃料。

作为五孩爹的李想，从创办理想汽车开始，就将目标消费群体定在了“奶爸”，而他本人也是“奶爸车”最好的代言人。

本来一辆配置有冰箱、彩电、大沙发的SUV，已经是目前家庭出行的最高配置，但它有个硬伤。它的使用场景仅限于独生或二孩家庭，对于李想这样即将有着5个孩子的庞大家庭来说，显然完全不够，所以理想MEGA（价格50万元左右）应运而生。

另一边，有3个孩子的何小鹏也不甘落后，几乎与理想同一时间推出MPV车型小鹏X9。

目前看，新势力三傻里，只有蔚来还不着急，很可能是因为只有2个孩子的李斌尚未发现这一商机。

如果没有这些兼具多孩父亲和车企老板双重身份的领头羊指引，恐怕这一波MPV热来得还要慢一些。

02 MPV车主，从房企煤老板变成了多孩中产？

只有车企老板自己琢磨还不够，还需要有车主前来击掌，生意才做得起来。

许多人把今年定义为“MPV元年”，事实上，MPV在2016年短暂爆发时，就见证了中国社会“红人”的变化。

2016年，我国MPV年销量达到了246.7万辆，同比增速达到25.8%，行业分析销量爆发的主要原因在于，2016年是全面实行二孩政策的第一年，仅这一年就给MPV市场带来不小的增量。此外，以房产、煤老板和明星为主的第一代MPV车主，也被认为贡献了不少力量。

但之后的6年里，MPV市场销量、增速连年下滑，市场份额迅速被SUV侵吞。原因有很多，但单从车主用户角度来看，可能跟一部分有生的消费力量消失有关。

就拿房产界的大亨们而言，王健林闭麦了、孙宏斌正在努力还债、许家印直接进去了，内娱的明星更是一个接一个地塌房，再把大老板和明星作为主力消费群体，显然是跟不上时代变化。

如今，接盘的人是谁，扫一扫市场，还是只有能生娃的人，仍有抗周期的实力。

车企们的这点小心思，也能够从他们对MPV的命名中来窥探。

21世纪的前20年，MPV车型多以“8”来命名，很多品牌多仿效陆上公务舱别克GL8来取名，因此出现了像荣威iMAX8、传祺M8等车，原因据说是“8”比较贴合中国人的毕生所求——“发”，代表着财富。

这当中唯一的例外是丰田埃尔法，作为平行进口车，在日本起售价才30万元，到了中国轻轻松松加价到百万，连天后王菲都要亲自到店选购，这个时代的MPV，都是作为有钱人的象征来存在的。

到了新能源时代，车名中的8没有了，取而代之的是9。比如极氪009、腾势 D9、合创 V09、传祺E9、小鹏X9等，9在中国传统文化里是长久、延续、繁荣的象征。

可见，这新一波MPV瞄准的对象，已经换成能繁衍子嗣的实力家庭。他们所演示的家庭样貌必然是三世同堂、6人及以上的出行场景，这就是刚需。

MPV用户对象在国内的这一转换，在海外也是有章可循的。以日本为例，街头最常见的不是轿车，而是方头方脑的MPV。

虽然常说日本老龄化严重，但实际上由于没有生育限制，同时还伴随着生育补助的福利，快节奏生活中的日本人，要么不生孩子，要么生两个及以上，好让孩子互为对方的依靠。

这样的家庭观念导致日本育儿家庭多是多孩，而空间利用率高、功能性强的MPV自然也就流行起来。同时，日本的街道相对狭窄，侧滑开门的MPV更适合出行，完全不用担心会磕碰到隔壁的车门。

MPV在我国香港特区同样盛行。主要原因是香港人多地少，大多数年轻人和父母一起居住，生了孩子也是三世同堂的局面，只有7、8座的MPV能满足出行需求。加上房屋面积小，受够了逼仄空间的香港人，在购车时往往会尽量往大了选，毕竟MPV的“得房率”怎么不算“房”呢。

此外，光有需求还不够，还得有经济实力。

如前述，但凡能生多孩的，家庭条件一定不差。最关键的是，时下全社会还筹备了一些福利开始向多孩家庭倾斜。

河南郑州就有政策规定，对新生儿入户郑州市的一孩、二孩、三孩及以上家庭分别一次性发放2000元、5000元、15000元的育儿补贴。上海、福建、云南、山东等地也都有金额不等的育儿补贴政策。

根据国务院公开《关于提高个人所得税有关专项附加扣除标准的通知》，为了进一步减轻家庭生育养育和赡养老人的支出负担，将3岁以下婴幼儿照护、子女教育、赡养老人三项专项附加扣除每个月标准均提高1000元，分别至每月2000元、2000元、3000元。

可见，车企的算盘打得是很精的。有需求、有场景、有钱、还有补贴，这总比只对着下沉人群，去卖9.9的垃圾袋，有奔头多了。

03 MPV内卷，一触即发

最后说一层产业层面的状况。

今年以来，腾势D9的爆火似乎给其他新能源企业们带来了市场的先声。据腾势官方统计，2023年1-9月，腾势D9连续9个月占据30万以上豪华MPV销冠的位置。

既然是个有为市场，岂能让腾势独享。如今，不少车企已经或即将发布MPV新品，显然将其视为冲刺销量的新增长点。

在腾势D9开始抢占之前，MPV赛道的老大长期被别克GL8占据，燃油版MPV一直深受老板们的喜爱，但腾势D9显然把电动豪华MPV的赛道撕开了道口子，为其他新能源车企的涌入作了表率。

长城魏牌于10月18日发布的高山MPV车型，就叠加了长城汽车“第一次跨入MPV品类”和“倾尽全力打造”两个buff，自称研发投入近5亿元，是4年磨一剑之力作。

高山MPV共有3款车型，售价在33.58-40.58万元，从价格上就对目标消费人群做出了区分。

为了更合中产家庭的心意，长城还将魏牌高山做成了中国首款获得“零甲醛汽车”认证的MPV车型。61.1%的“得房率”，更是让其宣称能实现所有乘员及乘坐空间的共权和平权。新车甚至还加入外放电功能，为中产家庭们设想了外出露营所需的屋外餐厅、影院和娱乐场景。

上市活动现场，长城汽车总裁穆峰甚至放话，魏牌高山要正面硬刚百万级MPV。

看来这波是冲着丰田埃尔法去的。

再早几日，合创汽车也发布了自己的首款纯电豪华MPV，共6款车型，售价在31.88-43.88万元，出行场景同样聚焦在工作、生活和家庭。

新车最被津津乐道的地方是标配的256色氛围灯系统和多层隔音玻璃，像是那群爱搞木地板、氛围灯的奔驰商务车主，去做了合创的产品经理。

而在刚刚过去的小鹏科技日上，小鹏的首款MPV也在最后做了短暂的亮相，并宣告将在广州车展上正式发布。

被小鹏命名为“明日星舰”的X9，据说上线就会使用小鹏最新的智驾系统，并将成为全球唯一标配后轮转向的MPV车型。

图 | 小鹏和理想的MPV车型

众所周知，后轮转向是高端配置，成本高昂，一般只会出现在百万级以上的豪华车型中，小鹏估计也存了“正面硬刚百万级MPV”的心思。

小鹏的“老对手”理想也将在12月发布自己的MPV车型理想MEGA，这款被网友戏称为“跳楼款”的MPV酷似高铁车头，在动力电池上采用了宁德时代5C麒麟电池，将实现充电12分钟续航500km的补能效率，显然新车也被李想寄予了厚望。

此外，还有广汽传祺E8、沃尔沃EM90、江淮瑞风RF8等MPV车型也将在接下的时间里陆续发布。

虽然新能源车企纷纷将MPV赛道视作下一个内卷战场，但目前的市场情况是，燃油版和混动版MPV会比纯电版更受欢迎，这主要是由于MPV多做长途出行使用，对续航里程有一定要求。

但低端MPV市场正在加速萎缩，市场逐渐往豪华、舒适、环保的方向发展，且新能源车企推车的MPV车型大多配有800V快充，补能效率较高，极大地缓解了纯电车型的续航焦虑。

而新能源车企争相入局的一个原因在于，相对于市场已经饱和的轿车和SUV来说，MPV在增长空间上，还是一块待抢的蓝海市场。

据乘联会数据，今年前1-9月，全国MPV市场累计零售销量为81.3万辆，同比增速为18.2%，而轿车为721.3万辆，增速-2.8%；SUV为720.6万辆，增速6.4%。显然，轿车和SUV已经步入存量市场竞争的阶段，而MPV赛道还大有可为。

同时，对于已有相对成熟的研发平台的车企来说，MPV可以共用一套研发系统，因此成本并不算太高，而且定位高端的MPV通常售价较高，这意味着MPV车型有极大的利润空间。

当然，钱能不能持久地赚到，我国的人口状况将最终决定7座MPV的这一波行情，能否走远。