文｜雷递网 雷建平

蔚来汽车创始人、CEO李斌今日发布全员信，宣布公司将减少10%左右岗位，具体调整11月完成。这意味着，蔚来可能有2000到3000人离职。

李斌在内部信中指出，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。

“过去两个月，公司进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。”

李斌称，过去两周，公司根据以下原则确定了业务的优先级，并制定了组织与业务优化的具体计划，具体为3个确保，2个提效。

3个确保分别为：1，确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；2，确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；3，确保3个品牌9款核心产品的如期上市。

2个提效分别为：1，组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；2，资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

这是蔚来在经历2019年的低谷后，又一次经历公司重大调整。

李斌说，很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。“我们的征程是泥泞路上的马拉松，请大家专注在高效执行与体系能力的提升，一起加电！”

年亏损超200亿，募资难解资金饥渴

蔚来裁员背后，是销量迟迟无法获得快速提升，同期，亏损还持续扩大。

就在本周，国内造车新势力相继交出了2023年10月份成绩单，共有5家造车新势力交付量迈过1.2万辆门槛。其中，理想汽车月交付量首破4万辆；小鹏汽车、零跑汽车和蔚来分列第二位至第四位，3家交付量均超过1.6万辆；哪吒汽车10月份交付量为1.21万辆，位列第五。

对于理想汽车来说，销量持续稳定上升，此番是巩固了位置；对于小鹏汽车来说，则是打了一场翻身仗，但对于“蔚小理”中的蔚来来说，则有点差强人意，只是居于第四的位置。用李斌的话说，今年蔚来交付了5款全新产品，但综合表现离预期目标仍有差距。

这还是在蔚来2023年6月，全系新车起售价格下调3万元后取得的成绩，蔚来上半年的业绩只能用惨淡来形容。

相比于交付量始终无法提升到每月2万台，蔚来的亏损则逐季增大。财报显示，蔚来2023年第二季度总营收87.717亿元（约12.097亿美元），较上年同期下降14.8%；同期，蔚来2023年第二季度净亏损60.558亿元（约8.351亿美元），较2022年第二季度相比扩大119.6%，较2023年第一季度相比扩大27.8%。

过去一年，蔚来净亏损超过200亿元。同期，理想汽车盈利近20亿，小鹏汽车亏损近100亿元，也就是说，蔚来的亏损居于新能源造车汽车之首。

蔚来汽车的毛利率已不足2%，还曾遭到理想汽车CEO李想揶揄，称最终的实际毛利率远低于产品规划的目标，普遍有四个原因：1、销量远不及预期（非常高的单车分摊成本）；2、零部件成本的市场波动（比如碳酸锂带来的电池涨价）；3、竞争造成的大幅降价；4、吃里扒外的采购太多。”

李想还说，产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。

截至2023年6月30日，蔚来录得现金及现金等价物、受限制现金（包括非流动受限制现金）及短期投资合计为296亿元（41亿美元）。如果按照目前的烧钱速度，蔚来可能到2024年就会遭遇严重资金链危机。

持续现金流出背后，蔚来也在持续进行募资。2023年6月，蔚来获中东资本11亿美元融资，其中，蔚来获7.385亿美元，腾讯套现3.5亿美元。

2023年9月，蔚来宣布发行本金总额5亿美元于2029年到期的可转换优先债券（2029年债券）及本金总额5亿美元于2030年到期的可转换优先债券（2030年债券，连同2029年债券，统称为债券），一共10亿美元。

不过，蔚来同期就拿5亿美元回购了可转换优先债券，其中，蔚来以现金购买本金总额合共约2.56亿美元的公司未偿还的于2026年到期的利率为0.00%的可转换优先债券及本金总额合共约2.44亿美元的公司未偿还的于2027年到期的利率为0.50%的可转换优先债券。

而如今的资本环境已与2020年的时候大为不同。目前的环境下，蔚来要想持续获得融资，已经是难上加难，且，蔚来的市值已经低于理想汽车和小鹏汽车，再次大笔募资，对股权的稀释也更不划算。

主业不精，摊子却铺得很大

蔚来持续烧钱的背后，就是业务做得不精，摊子却铺得很大。

过去两年来，蔚来快步投入电池、芯片、手机等新项目，加上智能化、能源、用户相关等原有业务板块的扩充，人员规模已达3万人左右，是规模最庞大的造车新势力。

2023年9月，蔚来举办发布会，蔚来手机NIOPhone亮相，NIOPhone有三个版本，其中12GB+512GB价格为6499元，旗舰版价格为6899元，EPedition价格为16GB+1TB，价格为7499元。李斌在现场表示，蔚来手机业务团队目前600人左右。

同期，蔚来还发布了首款自研芯片激光雷达主控芯片“杨戬”10月量产。李斌说，自己做芯片的目的是“毛利”，希望用近期研发投入换长期毛利，这一颗芯片可为蔚来节省几百元，一年左右可收回研发成本。

蔚来一系列硬科技方面动作，并未赢得投资人的好感，尤其是投入造手机。原因是，蔚来并未把全部身心投入到造车中，而是在自身亏损严重的情况下，还投入到了手机这样竞争早已饱和的红海行业，并非明智之举。

对于蔚来做手机不务正业的说法，李斌也不介意，称“长久以来，外界一直在质疑蔚来做手机的事情，有善意的也有恶意的，对此我想表达的是，不是因为手机公司都在造车，也不是蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款能够让蔚来汽车更好用的产品。”

不过，市场上也并不需要蔚来手机这样一个新品牌，实际上，苹果等手机也可以通过手机软件等方式，实现不用车钥匙，就能开车。

李斌也看到了蔚来很多问题，包括内部低效的问题，必须要专注。

2023年初，李斌说，蔚来的交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；蔚来建立了用户满意度的反馈机制，但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。

李斌还指出，“专注执行，需要我们的工作方式更加高效。2022年，我们团队和组织持续扩张，职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，我们的效率还有非常大的提升空间。2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”

问题是，李斌是否真正做到，是否有李想的专注执行，是否有何小鹏的痛定思痛的反思。蔚来应该做的是提升单品的销量，而非产品发布的数量。

正所谓是，滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。是非成败转头空。青山依旧在，几度夕阳红。