员工股权激励计划浮亏，中创新航管理层和大股东出手回购|界面新闻

界面新闻记者 | 庄键

中创新航(03931.HK)将终止曾引发内部争议的股权激励计划。

11月3日，中创新航(03931.HK)公告称，拟终止2021年股权激励计划。同时，公司高级管理人员及公司股东金坛投资拟共同出资设立合伙企业常金新能源，受让2021年股权激励计划所涉及的全部股份。

金坛投资隶属于常州市金坛区政府，间接持有中创新航24.19%的股份，为公司第一大股东。

常金新能源将总计受让864.24万股内资股，占中创新航总股本的0.49%。受让对价合计3.6亿元，即每股价格41.67元，与上述股权激励计划授予员工时的价格一致。

中创新航称，上述举措旨在更好调动核心骨干员工的工作积极性，有利于公司长期稳定发展。中创新航同时承认，受多方面因素影响，2021年股权激励计划没有达到预期的激励效果。

在国内动力电池市场，中创新航今年前10个月的市场份额仅次于宁德时代(300750 .SZ)和比亚迪(002594.SZ)，位列第三。今年前8个月，中创新航的全球动力电池市占率提升至4.7%，排名第六位。

界面新闻此前报道称，由于中创新航上市后股价表现低迷，其2021年推出的上述股权激励计划引发内部争议。

该计划面向中创新航中高层管理人员、核心技术人员和业务骨干，员工认购时的出资价格为每股3.9158元。按照员工级别，公司为此次股权激励计划设定了不同的出资上限，参与的员工约为800人，大部分人的认购金额为50万元。

此轮股权激励计划启动时，中创新航正在进行股份制改造，注册资本金将由127亿元调整为12亿元。缩股导致股份数量减少，股权激励计划对应的入股价格也因此提高，最终按照每股41.67元的价格执行，但相当部分的员工对此价格并不了解。

中创新航2022年10月挂牌港交所，发行价为38港元。上市一个月后，公司股价即滑落至20港元左右，截至今年11月3日收盘，其股价为19.46港元。

这意味着参与2021年股权激励的员工，目前均处于账面亏损状态。不过值得注意的是，股权激励所授予的是目前尚不能流通的内资股，与中创新航可流通交易的H股股份性质不同。

今年3月，参与股权激励的员工在被公司要求填写《自然人股东调查表》时，获知其最终入股价格为41.67元，部分员工因此拒绝在调查表上签字。有参与股权激励计划的中创新航员工曾告诉界面新闻，无法接受参与股权激励计划导致的经济损失，同时认为公司存在信息告知不充分等问题。

中创新航此后向员工提供了一份名为《回复》的文件解释称，入股价格变化主要是股改缩股原因所导致，并强调员工权益未发生任何变化。该文件还提及，公司当前股价仅是一个阶段性的情况，并不代表股权激励计划的最终退出价格。

上述员工则表示，公司应向员工提供明确的股权激励计划退出方案。“公司推出这项计划的目的是激励员工，考虑到公司当前的股价表现，该目标已无法实现，那至少应该让员工保住本金。”他曾告诉界面新闻。