界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

据彭博社报道，知情人士表示，沙特阿拉伯的主权财富基金正考虑向中国电动汽车制造商华人运通投资至少2.5亿美元，后者为高合汽车母公司。

界面新闻就此事向高合汽车方面求证，截至发稿尚未得到回复。

知情人士称，华人运通希望从私人投资者处筹集至多10亿美元用于加快发展。倘若此次达成投资协议，沙特公共投资基金(PIF)或按照30亿美元的估值购买华人运通的股份。目前条款细节仍在敲定中，双方尚未做出最终决定，相关事宜最早将在年内达成。

早在今年6月，沙特投资部与华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议，将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

本周，高合汽车受当地工业部邀请参加了沙特汽车产业论坛，其产品同步亮相峰会展区。高合汽车董事长CEO丁磊也出席了相关活动，预计年底前，高合产品将登陆中东市场。

事实上，此次投资华人运通是沙特为打造国内汽车产业所做努力的一部分。过去半年内，中东资本对中国造车新势力青睐有加。东风与雷诺战略投资的智能电动汽车品牌BeyonCa（宾理汽车）、蔚来汽车、前途汽车母公司长城华冠相继与中东资方达成合作或投资协议。

中东资方的密集布局背后或许有两大原因：一方面，随着全球汽车新能源转型趋势愈发明显，依靠化石燃料作为重要收入来源的沙漠国家如不及时转型，或将面临经济崩溃的危险。中东各国也在积极推动电动汽车发展，其中沙特明确计划到2030年首都利雅得的电动汽车占比达到30%。

另一方面，频繁加注电动汽车与其迫切希望加强现代制造密不可分。中国社会科学院西亚非洲研究所研究员王林聪曾撰文指出，中东国家发展规划围绕推动再工业化等内容。所谓再工业化，即重回实体经济，使工业投资在国内集中。

然而，当前中东自有电动汽车品牌发展迟滞，工厂也尚未落成。作为中东地区最大的汽车消费国之一，沙特直到去年11月才由国家主权财富基金与富士康、宝马合作推出首个电动汽车品牌Ceer，工厂最快于2025年投产。

值得注意的是，中东虽在近期投资动作频出，但其投资目的明确且资金用途清晰。恒大汽车8月宣布获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团投资时明确表示，获得的所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。

此外，中东资本的资金通常附带阶段性特殊条款，满足某些条件才能得到下一笔款项。除战略投资外，恒大汽车同时宣布获得6亿元过渡性资金。但在集团出现变故后，不仅战略投资生变，纽顿拟提供的过渡性资金款项也仅支付了三分之一，尚未到账的4亿元人民币注资也被暂停。

虽未公开披露具体条款内容，但被中东资本选中的企业极有可能需在本土建厂，或者能在其他方面协助中东搭建新能源汽车生产体系。

比如，天际汽车于去年底与沙特资本达成5亿美元合作后，在当地设立新能源汽车的生产制造和研发基地；韩国现代汽车集团也将与沙特公共投资基金(PIF)合资建立汽车工厂。