界面新闻记者 | 庄键

空气产品公司计划在明年正式投产其国内首座液氢工厂。

11月7日，空气产品公司中国区总裁苏俊雄在进博会的媒体交流会上透露，该公司位于浙江海盐的氢能源基地一期项目已经启动气态氢气的生产。一期项目的液氢工厂计划在明年正式投产，日产量为30吨。

液氢是指温度降低至零下253摄氏度后，变为液态的氢气。其密度是普通氢气的780倍，因此可以高效储存和运输，应用于航空航天、交通、冶金和电子等行业。

苏俊雄称，这将是中国首座大型商用液氢工厂，在亚洲范围内也尚无类似体量的液氢项目。海盐氢能源基地于2020年6月开工，项目共分为三期，总投资达10亿美元。

鸿达兴业曾于2020年4月对外宣布，在内蒙古乌海市建成运营国内首座民用液氢工厂，不过其并未披露具体的液氢产能。国内此前投运的液氢工厂均用于航天火箭发射用途，包括海南文昌航天基地、北京101所和西昌基地。

空气产品公司总部位于美国，是全球最大的氢气供应商之一，液氢被其视为未来氢气利用的主要技术路线。该公司目前在全球范围内运营着多家液氢工厂，并且正在美国、加拿大等地建设新的液氢工厂。

《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预测称，为实现2060年碳中和目标，国内氢气年需求量将从2020年的3342万吨增至1.3亿吨左右，在终端能源体系中占比达到20%。

国家发改委、国家能源局2022年联合印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》中明确，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，应充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。《规划》也将推动低温液氢储运产业化应用列入了议事日程。

在苏俊雄看来，相比于当前广泛使用的气态氢，液氢的最大优势在于较低的运输成本。气态氢通常使用鱼雷车运输，每辆车的气态氢运输能力约为300千克，与之相比，液氢的运输能力则能达到单车3-4吨，是气态氢的十倍以上。

空气产品公司中国区氢能业务总经理胡华利称，以美国为主的全球市场的液氢使用规模每天在500吨以上，与之相比，中国的液氢市场有很大成长空间。

另一家全球气体巨头林德也瞄准了尚处于空白的国内液氢市场。2020年，林德就与嘉兴港区管委会、华谊集团签署战略合作协议，计划开启其在中国首个液氢项目建设，不过该项目尚未实质性落地。

“海盐项目是空气产品公司在中国的第一座液氢工厂，我们未来还会在国内建设更多类似的工厂。”胡华利告诉界面新闻记者。

他还介绍称，空气产品公司正在配合政府部门制定液氢生产的行业标准，并就相关的材料、设备进行检验和认证，争取尽快实现海盐液氢工厂的投产。

此外，该公司还在筹备组建国内首支液氢车队，并同步建设液氢加氢站，实现液氢生产、储存、运输、加注和使用的闭环。

根据中国氢能联盟的统计，截至今年6月底，全国已建成并运营的加氢站数量达到385座，与2021年底相比增加了130座。中国新增加氢站数量、在营加氢站数量以及加氢站总数均位居全球首位。