文｜上海汽车报

10月份，不少车企创造了史上最好销量成绩。进入11月，虽然“金九银十”已经结束，但各大车企之间的竞争并未缓解，反倒是有衍生出新一轮价格战的迹象。目前，已经有多家车企开启了年底降价模式。

这次是比亚迪领头，只为年底冲销量

进入11月，官宣降价优惠的车企有比亚迪、领克、零跑、欧拉4家品牌，而始作俑者是比亚迪。比亚迪的降价动机很大一部分归结于年底冲销量。若想达成全年300万辆的销量目标，比亚迪必须在余下的两个月里完成60万辆的超高业绩。

11月1日，比亚迪不仅给出了10月份销量突破30万辆的好成绩，更带来了年底购车的多重福利。其中，优惠力度最大的是护卫舰07，可交2000元抵20000万元，给出了1.8万元的优惠；而海豚、海豹冠军版是交2000元抵9000元；剩余车型则是交2000元抵7000元。

零跑汽车更直接，对旗下所有车型都给出了购车福利，最高补贴1万元。要知道，零跑旗下的T03车型可是一辆售价在10万元以内的微型纯电动汽车，1万元的补贴直接将该车的起步价拉低到了4.99万元。

从10月份至今，降价促销的车企多达10余家，其中不乏比亚迪、智己、极氪、零跑等多款热销车型，优惠幅度最高达5.1万元。AITO问界、理想汽车等品牌门店相较于上述车企官宣降价，部分品牌还搞起了终端价格“暗降”操作。

据销售人员透露，AITO问界M7在中秋、国庆双节和第二轮购车权益期间，分别推出3.3万元和3万元的优惠权益活动。目前，问界又发布了M7提车超期补贴标准，即2023年11月30日前完成大定支付的新M7用户，若提车超期，按超出天数获得现金补贴，补贴标准为每天200元，至高1万元。

“目前，行业已经进入年末冲量阶段，由于今年车型迭代速度快、‘价格战’激烈，经销商库存情况不容乐观。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，车企之间的竞争促销，一方面会对年底车市构成稳定支撑，助力车市销量冲击新高点。另一方面，在冲量阶段，随着竞争压力进一步加剧，未来会有更多车企加入促销降价行列，进一步挤压车企的利润空间。

最新公布的10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，汽车流通行业处在不景气区间。

“卷王”特斯拉，有心无力？

从来都是引领降价潮的特斯拉，这次会缺席吗？

特斯拉的财报显示，第三季度总收入约233.5亿美元，同比增长9%，不及市场预期的240.6亿美元，也是近三年来的最慢增速；净利润为18.53亿美元，同比下滑44%；毛利率为17.9%，同比下降719个基点。对于整体盈利能力下滑，特斯拉官方表示，受到了汽车降价等方面的负面影响。

今年以来，特斯拉旗下所有车型经历过多次不同程度的降价，通过牺牲利润换取市占率的思路，让特斯拉在新能源汽车领域逐渐失去盈利能力排头兵的地位。今年第二季度，比亚迪的毛利率已经超过特斯拉。随着特斯拉的毛利率持续下滑，一方面，特斯拉的降价空间逐渐减少；另一方面，中国品牌与其在盈利能力上的差距也在缩小。在降价举措频频出台的第三季度，特斯拉产量及交付量却环比均有所下滑。显然，降价对于特斯拉而言，可能到了纠结之处：降吧，市场不一定认同，投资人肯定不认同。不降吧，那靠什么提升市占率和做大蛋糕？

不过，从特斯拉CEO马斯克的解释来看，特斯拉可能不会缺席中国市场的年底降价。马斯克认为，目前特斯拉销量下滑是为了进一步降低单位成本，是由于全球工厂升级停工导致产能下滑引起的。但是，今年全年180万辆销量目标并未改变。同时，今年特斯拉将继续完成交付量50%年复合增长。据他透露，特斯拉单车成本在第三季度已下降至3.75万美元，特斯拉还将继续从源头进一步降低成本，从而使汽车价格下降，让大多数人有能力购车。

因此，特斯拉大概率在中国市场还会有降价举措。

年底买车是不是好时机？

在2022年年底的时候，因为新能源汽车购车补贴将在2023年取消，不少车企都在造势，称今年新能源汽车价格要上涨，导致相当一部分购车用户提前购车，以为享受到了新能源汽车补贴的最后福利。

任谁也没想到的是，进入2023年后，特斯拉的降价直接导致新能源汽车价格大跳水，新能源汽车优惠三五万元更是常态，价格战直到现在还在持续。

从市场表现来看，今年以来，整体乘用车市场、新能源汽车厂商之间的“卷”是肉眼可见的。究竟“卷”到什么程度？记者认为，从最近知名汽车掌舵者不惜在网上互撕“AEB”，只为自家车企提升销量；而更多车企当家人都参与进去，只为“争取流量带货”，行业“卷”到什么程度，可见一斑。另外，随着技术进步、各种材料费用下降，以及国内消费者口袋里的钱包迟迟不见鼓起，新能源汽车降价看来是大势所趋，而燃油车作为逐步被纯电动车和增程式电动车替代的品类，降价也是可见的预期。

一句话，降价是大势所趋。对于原本就有购车计划的消费者来说，当前购车时机没问题。如果能等到特斯拉降价，看到更多的车企加入降价阵营，似乎选择的余地更多。