界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

11月9日，界面新闻从知情人士处了解到，自上周五蔚来汽车CEO李斌的组织优化全员信公布后，旗下子品牌阿尔卑斯已经开始裁员，但从整体架构看目前还没有发生较大变动。

知情人士还表示，阿尔卑斯后续仍将独立推出车型。此前，李斌在全员信中明确了未来两年业务的优先级，其中包括蔚来3个品牌的9款核心产品如期上市。

蔚来的子品牌阿尔卑斯定位中端市场，预计2024年开启交付。在蔚来的预测下，阿尔卑斯能够实现月交付超5万辆，承担蔚来一直无法实现的销量规模化重任。

此前的全员信中也指出，蔚来将在近期合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位，此举意在加速提升组织效率。

事实上，蔚来陷入组织惯性已久。李斌在全员大会上公开承认执行层落地不到位，过去内部效率最高的时候从上至下传导仅需3个月，但现在却要花费9个月。

财报显示，截至去年底，蔚来汽车共有2.68万名员工，在“蔚小理”三家品牌中人数最高。人数倍增带来部门定位不清、岗位交叉重复和人员冗余的问题。

相较小鹏和理想，蔚来的研发、市场与销售员工比例较多，其用户体验部门员工数量接近1.20万名，占总数的44.8%。

从本轮调整动向看，蔚来似乎没有大幅度削减培育用户社群和维持售后服务人员的意向。社交平台上被裁员工涉及自动驾驶、UI视觉设计等领域，虽有销售人员离职的消息，但蔚来内部人员对界面新闻表示，没有听说自身所在的服务端口有较大变动。

事实上，从李斌多次接受采访的公开资料中不难看出，他的理想之一便是让开上蔚来的人体验到极致的用户服务。不计回报的用户投入虽给蔚来赢得口碑，但同时也让公司面临运营成本过高和用户圈层严重固化等问题。

进入2023年，蔚来汽车业绩仍不理想，继一季度收入环比大跌33.54%后，蔚来于二季度交出了近年最差的一份业绩，营收仅为87.7亿元。

在此背景下，公司不得不做出调整。蔚来员工告诉界面新闻，本次裁员流程相当高效，约谈在十分钟内完毕，被裁者当天就离开公司。离职补偿方面，按照双方协商结果确定N+2或N+3的方案。