撰稿：麦琪

中级车市场的竞争越激烈，消费者越是欢喜：日系三强的走量王、德系的中坚力量迈腾、以及美系越级享受的别克君越等，就更别说代表豪华的BBA了。而在今年，中级车的阵容里又多了一个新成员，代表法系的雪铁龙C6。

对于一个进入中国多年、但多年来仍无法收获认可度的品牌而言，推出一款全新的旗舰车型，就能以此打一场翻身仗了吗？

越级配置是一种套路

今年4月，雪铁龙C6在北京车展首次亮相之时，一个逃不掉的宣传梗就是，这是具有历史底蕴的法国总统座驾。事实如果真是如此，那么人们对这款车的期待度应该要比现在更高。但仔细一看，这里面似乎又藏着一个大忽悠。

从进口C6到如今的国产C6，这是一款为了中国市场全新开发的中级车，与所谓的总统座驾，也许只剩下半毛钱的关系了。在这个级别里，日系双田的量级难以超越，大众的帕萨特、迈腾又有“神车”光环，君越则得益于品牌的偏高端定位。那么，PSA想要为雪铁龙打造一款能在中级车领域刷存在感的旗舰车，在品牌缺乏号召力的前提下，就只好走“越级配置”的套路了。

说起雪铁龙或者PSA，法系品牌最喜欢说的就是法兰西风情、浪漫气息了。可是，一款为商务人士或中产家庭准备的中级车，谈什么浪漫呢。于是，我们现在所看到的雪铁龙C6，已经开始走一种偏规矩的商务车设计取向了。

我们可以看到，过去的进口C6整体表现出来的是优雅有余、稳重不足。而只要想想老气的凯美瑞为什么成功，大概就知道中级车消费者的审美尿性了。因此，到了全新的雪铁龙C6，颜值完全不一样了，浪漫的法系也开始注重商务了。雪铁龙C6采用了全新的家族设计语言，尤其是前脸部分，从过去的狭长的进气格栅到现在的格栅与大灯相连，给人一种迷之微笑的感觉，但同时，也让人想起了另一个家族的设计语言。

作为一款主打中级市场的旗舰轿车，雪铁龙C6的主打很明确：豪华、舒适，越级体验。从车内的设计与布置可以更好地看出来。整体而言，雪铁龙C6的内饰设计偏向沉稳，尤其是中控部分，除了一整块的超大显示屏以外，没有过多的按键堆砌，然而，C6将一些物理按键设置在中控台下方、档杆的前方，这就略显尴尬了。再者，这款车的挡把区域实在是太宽了，这果然是法国绅士的设定啊，宽大的挡把位置，也许驾是驶员与副驾位置之间最遥远的距离。

为了突显法系车的舒适性优势，雪铁龙为这款车的四个车窗配备了三夹层玻璃，车内的静谧性得到了大幅提高，这是雪铁龙C6在同级中的一个明显优势项。但为了在车身造型的设计与后排采光效果之间找到妥协，雪铁龙将这款车的后窗设计得更大、更宽，但结果导致它无法完全下降到隐藏位置。

对于一款需要为品牌拉高定位的旗舰车型，雪铁龙为C6设置了不少的豪华设定，这同时也满足了它要以越级配置提高竞争力的需求。在雪铁龙C6上，采用了大量的皮质和搪瓷材质包裹，1.8T顶配车型里面，甚至使用了更高端的棕色Nappa真皮，利用打孔工艺勾勒的千鸟格花纹也是C6要体现的豪华感。只不过，千鸟格早就不再是高端的代名词了。

必须承认的是，雪铁龙C6在乘坐舒适性上下了很多功夫，前后排座椅的角度设计与包覆都很优秀，而为了强化它的舒适取向，C6甚至在1.8T的顶配车型里提供了后排座椅的按摩功能，这在同级别车型中极少见到。然而，由于1.8T的后排座椅可调节，在较为倾斜的角度之下，座椅两侧各有一处凸起，座椅的横向空间受到了侵占。如此这般之下，雪铁龙C6总让人有种“浪费了好材料”的感觉，尤其是诸如门把手的箱包式设计，讲真，中国消费者并不care。

最大的缺点是没亮点

在激战正酣的中级车市场里面，没有一点真本事，是很难立足的。后来者雪铁龙C6要拿什么吸引消费者，那当然是中国消费者本来就看重的价格和配置。但除此之外，雪铁龙C6还有什么？

在中级车阵营了，没有2.0T的雪铁龙C6是吃亏的。事实上，PSA在动力总成上就没有太多的明显优势。目前，我们所知道的是，PSA与宝马合作研发了1.6THP发动机，这款曾经多年获奖的发动机同时使用在PSA、宝马和MINI车型上，账面数据不俗。而在此基础上，PSA研发了小排量的1.2T、扩缸后的1.8T，分别都出现在了标致和雪铁龙的全系车型上。

所以，我们现在看到的雪铁龙C6，推出的正是1.6T和1.8T版本。对于这样的中级车来说，没有2.0T动力是遗憾的。我们试驾的1.8T版本其实动力数据并不差，最大输出功率150kW，最大扭矩280N·m，而且涡轮介入在1400rpm，按理说整体体验并不会差。

但实际上，这款发动机对于车重达到1.6吨的雪铁龙C6来说，只能说够用。大概是因为油门踏板的行程较短，明显感受到动力的持续补给有点吃力，更别说高速超车所需要的动力响应了。在同级车型中，1.8T版本的C6百公里加速8.9秒，这并不是一个有底气的数据。

既然主打舒适，那么我们继续谈舒适。雪铁龙C6主打的是AMCS大师级底盘，能够自动调节软硬、具有液压减震功能。我们尝试将它开到一些不算平整的公路辅道，对于一些小的凹陷或者路面起伏，C6的底盘尚可轻松应付。但是，其他问题也随之而来，EPS电子助力转向系统在低速时随着速度调整扭矩过于频繁，最直接的结果就是能感受到来自细碎的抖动从底盘传到方向盘上，这种感受就像是挠痒痒。

再者，这款既要表现厚重、又要突出舒适的中级车，虽然采用了电子液压助力转向，但方向盘在低速时表现得实在太重了。原地打方向盘几乎不可能、低速转向需要加把劲，到了速度提升上来之后，可能才是它的正常水平。

与以往的车型不同，这一次的雪铁龙不再大谈动力了。这是一款需要强调舒适与豪华的中级车，只不过，它的豪华感和舒适性都不是人人能懂的。至少，从上市一个月的刚刚破千的销量来看，喜欢这位法国绅士的人并不多。

1.6T的C6在整个中级车阵营里是便宜的，但是动力与配置却是消费者不愿意买账的。至于C6主打的1.8T版本，定价策略并没有让它秒杀一众2.0T的对手。这就很尴尬了。本来就低迷的雪铁龙，在旗舰轿车上没有收获到应有的关注。它的失败就变成了命中注定了。