文｜ 车市物语 邢月阳

2023年11月15日，藏了两年多的小米汽车第一款车型——小米SU7终于来了！！！

从申报信息来看，新车的设计语言非常简练且颇具动感，logo与小米的logo保持一致，官方表示，新车的大灯采用米字型设计，在当下一众眯眯眼车型里，小米SU7的大眼睛可以说是“难得可贵”。

尾部“xiaomi”的拼音彰显它的身份，后包围的银色装饰突出力量感，搭配主动尾翼更凸显运动气息。新车配备两款不同的花瓣状轮圈，搭配黄色卡钳，显得年轻活泼。

车身尺寸方面，其长/宽/高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm。动力方面，小米SU7配备宁德时代的三元锂电池，前后电机功率为220kW/275kW，也有弗迪的磷酸铁锂版本，电机功率为220kW。

申报信息显示，新车由北京汽车集团越野车有限公司生产，有Max和Pro两个版本，预计会在辅助驾驶能力上有所区分。

 

以上申报图来源于工信部

小米SU7的设计师是李田原先生，他的代表作是宝马iX，也证明了小米的新车希望做出一些突破和冲击力的感觉。那么你认为SU7做到了吗？

 

图源汽车之家

新车的内饰官方还未公布，结合谍照，其配备三幅方向盘，驾驶模式切换按钮周围有红色装饰，凸显运动感。屏幕方面采用横置大尺寸中控屏，其他细节还不得而知。

小米官方放的消息少，但挡不住大家兴致勃勃地讨论。目前，小米仅释放了外观、部分参数等信息，围绕着这款小米SU7的谜团依旧很多。

01、15万的小米汽车有可能吗？

鉴于此前小米手机的打法，很多消费者期待小米汽车也有一个惊人的价格。但小米SU7是一款车长近5米，轴距3米的轿车，再加上网传的100kWh电池+800V的动力组合，15万左右很难拿下。

此前曝光的小米汽车电池信息

单看目前800V价格，目前卷的比较厉害的是小鹏和智己，G6和LS6的最低配也要20万左右。综合整车品质和配置来看，这款小米SU7的主销车型大概在30万上下。

但不排除小米后续有更便宜的车型，参考一般车型命名规律，“7”这个数字一般在家族产品中算是中高端车型，后续应该会有低一些的产品。

02、记住小米，从娃娃抓起？

2023年被称为是电动车的元年，这一年新品牌和新车的数量那简直如过江之鲫，就算我们干媒体的，一两天不留意，就有那么几个车认不出来了。换句话说，小米得赶快给自己找个卖点并贴个标签，比如理想的家用、小鹏的智能、蔚来的高端服务等，让大家记住它。

目前小米SU7的产品信息非常少，我们只能推测，作为消费电子厂商造的车，小米会在智能这下不少功夫，咱不能输给华为不是？还有造车新势力最爱卷的自动驾驶，雷军直接表示小米自动驾驶将采用全栈自研，目前已进入测试阶段，目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。

米家产品的生态闭环一直是我很期待的一个点，智能汽车作为一个终端，能与其他产品产生怎样的联动？此前我对华为也有这样的期待，但现在问界好像转头磕自动驾驶了，希望小米能给点惊喜。

小米带来了澎湃 OS，这是小米系统史上最大规模的一次底层重构，这套系统不仅适用于手机和智能家居，而是升级到了人、车、家全生态。小米还介绍了NPU技术，使其大模型可以在终端布置，而非云端，实现真正的大模型上车。

此外，配备800V的大部分车企都会自建超充桩，这不仅能保证充电速度，还能给用户“尊贵”的体验，有助于强化品牌，但小米似乎没有这方面的打算。

理想自建的超充站

幸运的是，“小米”、“雷军”本身就是一个很好的标签，和“华为”一样自带流量。不过，问界也并非靠华为这个单一BUFF就能拉起销量，也曾经历过销量大跌的低谷。新款问界M7大火，是靠不断传播的智驾视频、余承东自带流量、以及新款车型降价增配性价比奇高的共同作用。

手机厂商造车还有一个意想不到的优势就是渠道，与华为类似，小米SU7将会利用小米的渠道销售，这无疑是获取用户，打响品牌的好机会。

小米目前的渠道是“小米之家”，碰巧这几天非常火，号称“小学生的第一家网吧”，主打一个不赶人，随便体验，灌输品牌意识从娃娃抓起。说点正经的，此前小米曾表示，以“让每个县城都有小米之家，让每个米粉身边都有小米之家”为目标，可见其渠道建设的信心，这些渠道应用在汽车上，省去了选址、建设等费心费钱的事情，也让用户快速记住小米汽车。

03、想卖车，问过比亚迪的意见了吗？

如上文，我们推测小米SU7的售价在30万上下，这个价格的车可不是前两天MEGA那种炫技产品，是要实打实贡献销量的车型，这个价位区间也是兵家必争之地。

2024年才上市的小米SU7面临的问题十分严峻，就现在，2023年下半年，它所处的价位区间都已经卷成麻花了，基本每隔千元价位就能出现不同的产品供你选择，比亚迪和特斯拉的主力车型在这里混战，中国品牌为了品牌向上，甩出一堆低价高配的产品搅局，合资品牌的经典产品也在打来打去，甚至BBA和二线豪华也可以买到。多你小米一个不多，少你一个不少。

这导致小米SU7的定价十分关键，想必上半年的价格战大家还记忆犹新，现在是头部品牌掌握了市场的定价权和定义权，方程豹直接卷到29万，我看它是想教普拉多做人；理想定义了高端家用车必须有冰箱彩电大沙发，导致后续玩家必须按这个套路走。

要是哪天比亚迪想搞大伙儿心态，振臂一呼来个大降价，或者华为和小鹏想掀桌子，把800V+4C电池+智能座舱+城市NOA下放到20万以下，那市场估计哀鸿遍地。

我想表达的意思是小米入局有点晚了，它有点像现在的985毕业生，学历不错实力也行，但事实是现在985毕业生满地跑，企业随心所欲挑着用。但凡它早点入局，说不定也能像华为一样，在车圈砍下一块地。　　

04、扑朔迷离的造车史

最后还是想回顾一下小米造车史。小米是我见过最能捂的造车新势力。从2021年初到今天工信部正式申报，这2年多我们连新车长啥样都不知道，这个保密能力令人佩服。

图源小米官方

给大家简单捋一下时间线：

1. 2021年3月30日，小米创始人雷军在公开演讲中表示，未来十年，小米将投入100亿美元造车，并由雷军亲自负责造车业务。

2. 2021年9月，小米汽车有限公司注册成立。同年11月27日，北京经开区管委会与小米签订合作协议，宣布小米汽车落户北京经开区。

3. 2022年3月，小米汽车宣布首款量产车将于2024年上半年正式量产。

4. 2022年8月，在小米官宣进入电动车行业第500天，雷军在秋季新品发布会上公布了小米汽车最新进展——目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。

5. 2023年，小米汽车的谍照、设计图、媒体和个人绘制的图片等开始逐渐流出。

这里需要提一下，对于小米造车，有段时间大家担心的不是产品力的问题，也不是它2024量产是不是太晚了的问题，而是它会不会“胎死腹中”的问题。

小米的“双资质”，尤其是发改委的资质始终成迷。近年来政策收紧，导致此前新势力们普遍采用的代工、买买买和自己申请等模式都有风险。而没资质，或者资质比较悬就敢卖车这事儿是惊天大坑，属于车主遇上了能骂一辈子的程度。比如前车之鉴自游家，车都上市了，车主都付定金了，结果资质没搞定只能道歉退款。

最新的工信部信息显示，这款车的生产企业为北京汽车集团越野车有限公司，证明小米已经搞定了资质，给米粉吃了个定心丸。

写在最后

2024年或许真的不是一个很好的入局时间，所谓乱世出英雄，但目前新能源车圈的格局基本稳定。第一波新势力多年媳妇熬成了婆，极氪、深蓝等“新实力”崭露头角，老牌主机厂的转型开始有成效。这片卷的疯狂的土地上信奉一将功成万骨枯，英雄不问出处尽管来卷，卷出来算你本事，卷不出来一边去给老大当背景板。

但正因如此，我对还坚持入局的小米保持一份好奇和尊重。“造车新势力”主打的就是个敢想、敢做、敢吹，它们像一条条鲜活的鲶鱼，不断为汽车行业增加活力。中国新能源车能领先世界，与这些新势力的“卷”有很大关系。

雷军的态度也很值得关注，在2023年个人演讲里，他提到了“长期主义”，他表示，“我们着眼长期价值，坚持长期投入。只有这样，才能构建核心竞争力和护城河，才能真正成为一家伟大的科技企业。小米的科技探索，不仅要对人类现在的生活有价值，更要对人类未来的创造、进步和发展有贡献。”在这样的理想下，希望小米能开出不一样的花。