文｜DoNews 张宇

编辑｜杨博丞

五菱宏光MINI EV系列又迎来了新成员。11月14日，上汽通用五菱旗下微型电动车五菱宏光MINI EV第三代马卡龙正式上市，官方售价为4.68万元。

作为改款车型，第三代马卡龙在老款车型的基础上针对外观与内饰设计进行了诸多调整，尤其是将最大续航里程增至215km，并且支持慢充、直流快充补电模式，其中，在使用直流快充的情况下，35分钟可从30%充电至80%。

五菱宏光MINI EV进一步丰富产品阵营，试图在微型车赛道上继续保持一骑绝尘的地位。自2020年7月上市以来，五菱宏光MINI EV全球销量累计已突破115万辆，并且连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量冠军。2022年，五菱宏光MINI EV销量达到55.4万辆，为上汽通用五菱贡献了近三分之一的销量。

不可否认，五菱宏光MINI EV曾掀起了一场关于微型车的风暴，并带动了整个微型车市场的快速崛起，随后，欧拉好猫、欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋等一大批微型车扎堆涌现。

此前，五菱宏光MINI EV凭借着价格优势受到了广大消费者的青睐，但现在，尽管两次降低购车门槛，但五菱宏光MINI EV的销量依旧面临断崖式下滑，“国民神车”的光环也在慢慢褪色。未来，五菱宏光MINI EV恐怕难以再现此前的盛况。

一、销量跌跌不休

2021年是微型车集中面市的一年，长安汽车旗下的奔奔E-Star国民版，朋克汽车旗下的朋克多多，雷丁汽车旗下的雷丁芒果，以及奇瑞汽车旗下的奇瑞QQ冰淇淋陆续上市。这些微型电动车与五菱宏光MINI EV大体类似，比如车身配色多彩多样，车身造型小巧灵动，续航里程约300公里，价格区间普遍集中在3万元至8万元。

众多微型车的出现抬高了微型车的整体销量。2021年，中国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，而微型车的销量达到了89.5万辆，是最重要的增长引擎。在2021年的纯电动乘用车市场，微型车是各级别车型中销量最高的一类，占比达到36%，超过了2019年的27%、2020年的33%和2022年的20%。

进入2023年以来，微型车市场增速已明显陷入颓势，尤其是五菱宏光MINI EV的销量呈断崖式下滑。

实际上，五菱宏光MINI EV的销量早在一年前就有了下滑迹象，2022年10月，五菱宏光MINI EV的销量同比减少13.8%至41255辆，11月的销量同比下滑20.8%，而12月的销量同比下滑31.7%。

2023年10月，五菱宏光MINI EV的销量为20337辆，同比下降57.51%；2023年前10个月，尽管五菱宏光MINI EV在微型车市场的排名仍为第一位，但销量已同比下降65.73%至189863辆，仅完成了2022年销量的34.2%，与2022年约46166辆的平均月销量相比，目前五菱宏光MINI EV的平均月销量已经暴跌58.9%。

作为行业龙头，五菱宏光MINI EV的销量不容乐观，所有微型车玩家的日子也都不好过，以奇瑞QQ冰淇凌为例，其在2022年的销量接近10万辆，平均月销量为8333辆，然而根据已经披露的数据，奇瑞QQ冰淇淋在2023年前4个月的月销量均在5000辆以下，直到9月和10月，才恢复到7000辆左右，即便如此，也仍然没有达到2022年的平均月销量水平，销量下滑趋势十分明显。

五菱宏光MINI EV的销量大幅下滑，降价是最直接有效的刺激手段。

2023年1月31日至3月31日，原本官方售价为3.28万元的宏光MINI EV限时优惠3000元，将起售价降低到了2.98万元，紧接着，2023年4月8日至2023年5月31日，消费者购买五菱新能源车型将得到最高1万元的补贴。然而无奈的是，五菱宏光MINI EV的两次降价均未能提振销量。

一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，五菱宏光MINI EV的销量下滑，主要有两个层面的原因，一是购买五菱宏光MINI EV的消费者对价格比较敏感，经过三年疫情后，消费者的消费信心普遍没有恢复，需要慢慢调整；二是国产新能源车企都在发力，使得存量市场的竞争更加激烈，在一定程度上分流了五菱宏光MINI EV的市场。

二、市场空间接近瓶颈

对于五菱宏光MINI EV而言，比销量大幅下滑更加紧迫的情况已经发生：微型车市场已经趋近饱和，疲态尽显。

根据乘联会公布的数据，2022年10月，微型车的销量增速已放缓至2.3%，而到了11月和12月，该数值直接变成了负增长，分别为-19.5%和-29.1%，受此影响，2022年，微型车销量约为107.75万辆，同比增速仅为19.8%，但在2021年，微型车销量同比增速为205.2%。

颓势一直持续到了2023年。在2023年第一季度，微型车销量约为15.1万辆，同比增速为-42.9%。按照这一趋势来看，微型车在2023年的整体销量将继续处于下行通道。

微型车市场为何会陷入颓势？

首先，新能源汽车积分价格已严重滑坡。官方数据显示，2021年度新能源汽车积分的价格较上一年度相差800元/分左右，2020年，五菱宏光MINIEV仅靠新能源积分就能获利13亿元，但现在，新能源车企无法靠推广微型车取得新能源汽车积分获利，微型车的增长也将难以为继。

其次，微型车产品创新力不足。虽然微型车市场已经有了一些中高端产品的出现，但是整体而言，微型车市场仍然缺乏创新能力，产品设计和技术水平相对落后，导致了产品差异化程度低且功能单一，无法满足消费者的多元化需求。

需要指出的一点还有，五菱宏光MINI EV的销量之所以在过去一段时间内一飞冲天，除了先发优势之外，最大的原因就是价格便宜。

日本名古屋大学专家教授山本公正对五菱宏光MINI EV的成本控制十分好奇，于是专门购买了一辆售价为3.88万元的顶配五菱宏光MINI EV进行拆解分析，想找到上汽通用五菱低价卖车的原因。后来据其估算，五菱宏光MINI EV总零件和安装成本费约2.7万元。如果再加上研发、人工、运输和销售成本，五菱宏光MINI EV基本上不赚钱。财通证券也曾发布研报称，五菱宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%左右。

由于微型车的利润空间低，导致投入不足，无法在产品研发、品牌建设、渠道拓展、售后服务等方面形成竞争力，而且随着芯片和动力电池原材料涨价等因素，导致微型车的利润空间被压缩，而想要破局就只能提高售价，可如此一来，微型车的性价比优势便荡然无存，一旦售价超出消费者的预期，那么销量势必会出现断崖式下滑的现象。

可见，在微型车市场趋近饱和的当下，五菱宏光MINI EV想要提振销量，依旧只能依靠低价换取生存空间。

三、出海求生

五菱宏光MINI EV面临的并不只有动荡，还有巨大的机遇，比如出海寻求新增量市场。

2023年6月，五菱宏光MINI EV在越南河内市及胡志明市举行了发布会，推出了2个版本共4款车型，官方售价为2.39亿越南盾至2.79亿越南盾（约合人民币7.33万元至8.56万元）。五菱Air ev紧随其后，于7月3日正式登陆泰国，在泰国政府补贴后，五菱Air ev售价约合人民币8.5万元起。

值得一提的是，五菱Air ev号称五菱新能源首款全球车型，面向的是全球市场，并且于2022年6月率先登录了印度尼西亚市场，而且还成为了2022年G20峰会官方用车合作伙伴。据悉，五菱Air ev内置自研的Ling OS灵犀系统，搭载50kW高功率电机，续航里程可达300公里，并且拥有直流快充，电量从30%充到80%只需45分钟。

印度尼西亚是五菱宏光出海的第一站，为了实现本地化生产，五菱宏光在当地建立了生产线，并投资了10亿美元建立了首条海外汽车组装生产线。同时，五菱宏光还建立了供应商产业园区，同时，为了解决当地居民的购车问题，五菱宏光还提供了汽车贷款业务，并在当地建设了售后服务网络。

在微型车市场面临增速放缓的情况下，海外市场或许能为五菱宏光MINI EV的突围带来转机，不容忽视的是，五菱宏光MINI EV在推出更多新品的同时，如何重振竞争力，走出差异化路线，以保持自身在微型车赛道的优势地位，仍是其面临的一大考验。