界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

11月22日，据日经中文网报道，福特汽车将在暂停两个月后，恢复美国密歇根州一家电动汽车电池厂的建设，但生产规模将较原计划缩减四成。《通货膨胀削减法案》签署后，美国对本土产业链的保护主义色彩愈发浓厚，福特此前就该工厂寻求宁德时代技术支援的计划遭受批评。

惠誉评级中国企业研究董事杨菁对界面新闻表示，福特与宁德时代项目的推进，或标志着中国电池供应商以技术合作模式进入美国市场的可行性。这会为美国汽车制造商锁定成本较为低廉的磷酸铁锂电池供给提供新的思路，也会为中国电池产业链赴美创造新的机会。

今年2月，福特宣布与宁德时代合作，在密歇根州马歇尔建设电动汽车电池厂，以生产新型磷酸铁锂电池。该电池工厂将作为福特汽车的全资子公司运营，宁德时代仅负责提供电池专利技术许可，并派出相关人员进行支持。

但这一强调“美国制造”的合作方式仍然令对华态度强硬的共和党议员感到不满，理由是该模式下纯电动汽车的供应链仍然存在来自中国的影响力。

福特在最新声明中表示将缩小规模，原定年产量为35吉瓦时，将下调至20吉瓦时，据此计算工厂可供应的电动汽车数量从每年40万辆减少至23万辆，雇用人员也大幅减少。福特方面解释称，规模削减主要由于纯电汽车在美国的普及速度不及预期。

密歇根电池厂的缩水只是福特汽车受到电动转型困扰的缩影。由于与工会的劳资谈判未果、消费者对纯电汽车的需求放缓，福特于10月宣布将撤回或推迟总额高达120亿美元的纯电汽车相关投资，产能和招聘计划随之收缩。

福特与多家电池合作伙伴的项目陷入停滞，11月中旬，福特和韩国电池制造商LG能源取消了在土耳其建设合资电池生产基地的计划，这家美国汽车制造商还决定推迟与韩国另一电池巨头SK ON在肯塔基州建设的第二座动力电池工厂。

今年第三季度，福特旗下电动汽车业务部门Ford Model e营业亏损达到13亿美元，较去年同期翻倍。根据福特此前的指引，Model e业务部门的全年营业亏损预计为45亿美元。

福特寄希望引入成本更低的磷酸铁锂电池技术，提升电动汽车的盈利能力，从而在2026年实现相关业务部门调整后息税前利润率8%的目标。以三元锂电池为主的日韩企业并不擅长磷酸铁锂电池研发，两条技术路线并重、覆盖范围更广的中国电池制造商由此进入福特视野。

如何降低电动汽车价格，是包括福特在内的多家跨国汽车公司抢占市场份额的重要命题。标普全球汽车（S&P Global Mobility）发布的调查显示，超过5万美元的电动汽车平均价格令潜在买家望而却步。

与宁德时代联手推出价格更优惠的产品，对福特打开全球市场的意义重大，这或许是后者在持续缩减电动汽车业务开支的背景下，仍然选择率先重启密歇根州电池厂的原因。福特方面称，通过降低对稀有金属原材料的依赖，磷酸铁锂方案将带来多达10至15%的物料降本空间。

早在技术授权实现以前，福特已有计划推进宁德时代磷酸铁锂电池产品先行上车。福特将分别在今年和2024年为北美市场的Mustang Mach-E和F-150 Lightning纯电皮卡提供宁德时代的磷酸铁锂电池包选择，进一步提振热销产品吸引力。