文|江瀚视野观察

在中国的汽车市场上，合资车是一种非常特殊的存在，在过去的几十年间，合资车始终是市场的佼佼者，然而就在最近广汽丰田却在广州车展上喊出合资不是落后的代表，合资车的问题到底出在哪了？

一、广汽丰田高喊合资不是落后代表？

据快科技的报道，有博主上传照片显示，在本次广州车展期间，广汽丰田在展台上打出了“合资不是落后代表”的口号，引起网友关注热议。

有网友调侃道：“这话的意思就是现在大家都认为合资已经落后了”、“和奥迪之前说‘我们也有新能源’有异曲同工之妙”。

而对“合资不是落后代表”的口号，广汽丰田解释道：“它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲”。在此次车展上，广汽丰田带来了全新重磅车型第九代凯美瑞，以及发布了全新新能源品牌铂智，铂智首款产品铂智4X也同步上市。

此外，乘联会数据显示，今年前10月份，广汽丰田累计销量74.79万辆，与去年同比下降5.7%，但与日系车中的本田、日产相比，广丰的跌幅相当轻微，仍是日系三剑客中最坚挺的一位。

据中国青年报的报道，很长一段时间以来，合资品牌市场占有率始终稳压中国自主品牌一头。2021年，中国品牌的市场占有率为41.2%，2022年提升至47.3%。直到今年上半年，中国品牌的市场占有率才首次突破50%。

然而，据澎湃新闻的报道，乘联会发布的销量数据显示，今年9月，厂商批发销量排行榜前十位中，自主品牌已经占据多数。进入销量排名前十的合资车企共有四家，分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田四家。在看销量前五名中，合资车企仅占一席，其余四家均为自主车企，分别为比亚迪、奇瑞、吉利和长安汽车。

乘联会数据显示，今年9月新能源乘用车零售销量为74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%。今年以来累计零售销量为518.8万辆，同比增幅达33.8%。其中，自主品牌在新能源市场获得明显增量，9月自主品牌新能源车渗透率高达49.9%。反观主流合资品牌，9月份的新能源车渗透率仅有5.8%。

而据自媒体优视汽车的统计，早在2018年，铃木就已经退出中国市场，长安铃木从此成为历史。2020年，雷诺退出中国市场，东风雷诺遭遇重组；2022年讴歌退出中国市场，广菲克JEEP品牌以最难堪的破产方式告别合资；2023年，三菱最终也决定退出中国市场。

二、合资车到底是怎么落后的？

合资车曾经是中国汽车产业发展的重要推动力量，它们的出现使得中国汽车市场的竞争格局发生了巨大变化，并且在一定程度上推动了中国汽车产业的快速发展。但是随着中国汽车产业的高速发展，特别是新能源汽车的普及，合资车品牌的优势逐渐减弱，其面临的问题也越来越明显，甚至有合资车是落后代名词的说法出现，我们到底该怎么看这件事？

首先，合资车的确一度是先进生产力的代表。在改革开放初期，由于中国汽车产业发展较为落后，大量外资汽车品牌进入中国成立合资公司，生产国际知名品牌合资车，以推动汽车产业的发展。当时中国自主品牌的汽车技术还不够成熟，而国外汽车工业已有几十年甚至上百年的历史，因此引进合资品牌成为中国快速提升汽车产业水平的重要途径之一。 合资车品牌如上海大众、一汽大众、上汽通用、东风本田等成为了市场上的主导力量，很多中国人第一次买车就选择了合资品牌。合资车代表着品质保障、技术领先、品牌形象好等特点，深受消费者的喜爱。因此，在当时那个时期，合资车确实是先进生产力的代名词。 然而随着时间推移，合资车的问题也开始显现出来。

其次，新能源汽车的出现让中国车企有了弯道超车的可能。随着我国汽车产业的飞速发展，特别是在新能源汽车的普及过程中，中国国产汽车企业开始了弯道超车。新能源汽车主要由“电池、电机、电控”三个核心部件构成，这为中国汽车厂商提供了一次难得的机会，可以绕过传统燃油车的一些技术瓶颈，实现快速发展。例如比亚迪、蔚来等企业都是在此背景下脱颖而出的。 此外，中国政府也在大力支持新能源汽车产业的发展，通过政策扶持、财政补贴等方式促进了该领域的技术创新与应用推广。因此，在新能源汽车市场上，自主品牌取得了很大的成功，市场份额不断提升，逐步缩小了与合资品牌的差距。特别是今年以来，伴随着新能源汽车的高速发展，国产新能源逐步走红，终于实现了对于合资品牌的反超，这对于中国汽车产业来说可谓是一个具有里程碑意义的事件。

第三，合资车的优势逐渐成为了他们的劣势。对于合资车品牌来说，它们在过去的市场表现中的确非常出色，但也正因为如此，它们更容易陷入路径依赖的困境。路径依赖指的是企业过于依赖过去的成功经验和传统优势，而忽视了市场环境的变化和新技术的发展。

在新能源汽车的发展方面，合资车企的外国母公司确实显得转型动力不足。这主要是由于它们在传统燃油车领域的长期投入和巨大成功，使它们在新能源转型上相对保守和迟缓。与此同时，国内的汽车企业则凭借对新能源汽车技术的迅速掌握和创新，实现了快速发展。

技术的差距开始拉开，主要表现在以下几个方面：一方面，合资车企在新能源汽车核心技术的研发和应用上，相较于国内企业存在一定的滞后；另一方面，在产品的科技感设计方面，合资车由于过于遵循老观念，导致其在设计上的创新不足，难以吸引新一代消费者。此外，在市场策略上，合资车企也显得相对保守，没有充分利用其在品牌、渠道等方面的优势，来应对新能源汽车市场的竞争。

因此，这些因素共同作用，导致合资车品牌在市场上的竞争力逐渐减弱，这也是为什么广汽丰田必须要喊出合资车不是落后代表的原因。

第四，现在反向合资也开始出现走红。如今反向合资的现象正在逐渐崭露头角，并成为市场的主流趋势。这种反向合资的方式与传统的合资模式有所不同，它不再是外资品牌进入中国市场与本土企业进行合作，而是中国本土汽车企业与国际知名品牌进行合作。

以大众与小鹏汽车的合作为例，大众作为全球知名的汽车制造商，拥有丰富的品牌影响力和技术优势，而小鹏汽车作为中国新兴的电动汽车制造商，在电动汽车技术、智能化驾驶等方面具有一定的创新能力。两者的合作可以说是优势互补，共同探索新能源汽车市场的发展。

同样，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团入股零跑汽车也是反向合资的典型案例。Stellantis集团作为全球知名的豪华车制造商，通过入股零跑汽车，可以进一步拓展其在中国市场的影响力，并借助零跑汽车在新能源汽车技术方面的优势，加速自身的转型与创新。

这种反向合资的玩法，不仅有助于国际品牌借助中国本土企业的市场优势和技术实力，进一步拓展市场份额，同时也有助于中国本土企业借助国际品牌的品牌影响力和技术优势，提升自身的竞争力和创新能力。

综上所述，广汽丰田高喊合资不是落后代表，说明了中国汽车产业在新能源汽车等领域的快速崛起，也反映了合资车品牌在市场竞争中面临的挑战。对于这些曾经高高在上的外国“洋大人”们来说，我们的国产汽车品牌也终于可以挺直腰杆说一声“大人，时代变了”。