界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

随着美国拜登政府表示积极推动电动车市场，以及随后出台的一系列相关政策，汽车经销商正面临挑战。据多家外媒报道，近3900家经销商联名向总统发出了一封公开信，表达了他们对当前电动车需求滞后的担忧。

这封信来自自称为“电动车客户之声”的联盟，覆盖了美国所有50个州的经销商，他们共同销售美国市场所有主流汽车品牌。信中指出，由于政府法规的推动，经销商的货架堆积了大量未售出的电动车。

经销商们指出，尽管电动车具备特殊吸引力，但实际上市场的需求并没有跟上供应的步伐。

美国市场去年对电动车进行了相当多且具备深度的推广，但随着时间的推移，消费者热情开始出现退坡。

信中写道：“在大幅降价、制造商激励措施和政府激励措施的帮助下，新车抵达经销商的速度仍远远超过销售速度。”

美国的电动车销售在2023年有所增加，并且根据Atlas公共政策组织最新的预测，今年电动车销售量有望达到新乘用车总销量的9%，但销量仍远低于预期目标。

经销商们强调了电动车成本高、缺乏家庭充电设施、充电时间长以及在极端天气下驾驶范围减少等问题。他们进一步指出，根据美国人口普查局的数据，多达一半的美国人没有车库，缺乏充电桩使得电动车对许多人来说是不现实的选择。

这种市场现实与拜登政府的政策目标形成了鲜明对比。拜登政府此前设定了到2030年确保半数新车购买为电动车辆的目标。此外，环保署（EPA）的新尾气排放法规计划显示，预计到2032年，新销售的轿车、Crossover、SUV和皮卡的三分之二、公交车和垃圾车的一半、短途货运拖车的35%以及远程货运拖车的25%的购买量将是电动的。

今年7月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提议到2032年，实现车辆平均约58英里/加仑（4.06L/100km）的要求。根据环境保护署最近的数据，汽车制造商在2021年车型年实现了创纪录的25.4英里/加仑（约为9.26L/100km）。汽车制造商表示，更严格的燃油经济标准“超出了最大可行性”，预计将使制造商支付140亿美元的罚款。

汽车创新联盟等美国顶级汽车贸易团体批评说，环保署的提议规则“在预定的时间框架内既不合理也不可实现”。电动车的采纳滞后使得经销商和制造商处于困境，他们在等待消费者需求赶上生产。这也导致了福特公司等汽车制造商削减在电动车领域的投资。

经销商在信中要求拜登政府放慢其电动车目标的步伐，允许电池技术进步、让电动车更加负担得起、发展国内矿物生产、建设可靠的充电基础设施。最重要的是，给美国消费者时间适应这项技术，并做出购买电动车的选择。

他们强调，政府应该允许市场自然发展，而不是强制性地推广电动车。

信中的一位请愿人，新泽西州的一家汽车经销商在接受福克斯新闻采访时表示，现行的规定正在强迫消费者购买他们不想要的东西。目前消费者没有集体选择电动车市场，因为基础设施尚未建成，他们担心续航里程。此外，电动车的成本比其他选择高出20%到30%。