界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营向公众开放的超级充电网络，首批充电站计划于2024年起在重点新能源汽车城市运营。

充电站后续建设将覆盖全国其他城市和地区，该合资公司计划至2026年底在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。合资公司还将在条件允许的情况下采购可再生能源电力，并向奔驰和宝马的客户提供即插即充、线上预约等专属服务。

新势力在充电设施建设以及市场策略等方面给传统汽车制造商带来压力，截止10月底，极氪汽车已建立830个充电站，覆盖全国超过130个城市；蔚来汽车的充电站数量则超过3000座。

跨国汽车品牌有意加快变革步伐，宝马超级充电站项目于今年正式启动，该网络向所有品牌的电动车开放，自今年8月以来已经覆盖9大城市，预计到今年底将建设约50个站点，但无论是入局时间还是布局速度，显然慢于造车新势力。

为提高市场竞争力，奔驰同样希望建设自己的充电网络。相关计划于今年开始实施，其1万个充电点中约六成将设在中国，足见奔驰对中国市场的重视。

两家历史悠久的德国汽车制造商想要共同布局快充业务的另一重原因，或基于对市场积极向好的判断。华泰证券9月研报指出，当前快充基建配套欠佳，低压充电桩亟需升压改造。快充有望牵引多处升级辐射千亿市场，2023至2027年整体市场复合增速达47.74%。

快充业务发展带来机遇的同时也带来挑战，汽车公司在进行大规模的基础设施建设前需要综合考虑资金回报和盈利能力。

这对长期竞争对手面对激烈的市场竞争选择联手，很可能意在降低企业间的竞争压力，以及资源共享和互补。共同推动充电基础设施的建设和运营后，投资和运营成本也有望随之降低，资源高度集中可进一步提高充电服务的覆盖范围和用户体验。

事实上，这并非奔驰与宝马的首次合作。早在2019年，宝马集团便与奔驰联合研发自动驾驶，集中开发资源并组建了人数超过1200名的专家团队。两家公司最初希望在2024年向市场推出L4级自动驾驶乘用车。

不过，在正式签署合作协议不到一年后，双方宣布在下一代自动驾驶领域的研发合作已停止。官方称合作陷入停滞的原因是考虑到建立共享技术平台所涉及的费用以及商业和经济状况，彼时并非合作的好时机。

更早时候，奔驰和宝马还将各自旗下的共享出行业务进行整合，主要涉及DriveNow和Car2Go的共享汽车、叫车、停车、电动车充电等业务。