文｜新能源产业家

2021年，中国汽车出口量首破200万，超越韩国成为世界第三；2022年，出口量达到311万，超越德国成为世界第二；2023上半年，出口量超234万，超越日本，跃居世界第一。

“登顶汽车大国”、“开启大航海时代”等关键词一时间在我们的生活中迎面扑来。

毫无疑问，新能源汽车是我国汽车产业崛起的主力军。更让人觉得扬眉吐气的是这些汽车最大的出口地是传统汽车工业的始发地——欧洲。

但在中国汽车出口top榜单里，有一家公司，其主要出口车型并不是新能源，出口地也并不是欧洲。

这家车企就是奇瑞。

奇瑞的出海始于2001年，是我国最早实现整车出口的自主品牌。在今年上半年的出口总量排行中，奇瑞紧随上汽，排行第二。

值得一提的是，上汽是一家合资企业，旗下有众多品牌矩阵--—商用车里有大通，乘用车里有名爵，还有上汽通用雪佛兰等等。

因此，就单一品牌的出海体量来看，奇瑞是名副其实的“出海一哥”。

再往深了挖，会发现奇瑞出口的大部分车型还是燃油车，而且在俄罗斯和巴西等很多海外市场其市场份额更是居于前列。

在新能源的大浪潮下，“奇瑞出口”将部分注意力拉回了燃油车，更让人意识到，在那个中国燃油车“不被看好”的时代，原来奇瑞一直在海外风生水起。

海外卖的最好的车企

中国在海外卖的最好的车企是谁？

大部分人可能脱口而出的就是比亚迪或吉利，但中国出口销量第一的自主车企是奇瑞。

这也是为什么，对于奇瑞汽车，“你在路上几乎很难发现它的身影，但销量却年年稳居榜单前列”。

新能源的转型使得全球汽车产业的闪光灯打向中国，随着国内汽车厂商的越来越卷，海外变成了各车企扭转排位的新赛道。

而当我们抬头看向海外的时候，会发现原来奇瑞在海外的布局已经远超众车企。

2001年，随着10辆奇瑞风云轿车出口叙利亚，奇瑞的国际化按钮就此触发，这对于1997年成立的奇瑞来说，也就4年的时间而已。

不论是机缘巧合还是缜密规划，从很大程度上来说，奇瑞是一家天生国际化的公司——从成立之初就通过利用多个国家的资源、向多个国家销售产品并积极打造竞争优势。

“无内不稳，无外不强”。奇瑞秉持这个方针开启了它的全球化战略，至今已有20余年。

“等国内市场稳定基础后再尝试国际化”的传统模式不是奇瑞选择的路，内外两手抓，才是奇瑞自身成长的特色。

虽然“无内不稳”这前半句现在看来有点尴尬，毕竟奇瑞的国内存在感实在是不强，但“无外不强”这后半句，奇瑞是做到了。

如今，奇瑞汽车已触达80多个国家和地区，全球用户超过1200万，在全球有俄罗斯、巴西、埃及等10个生产基地。

另外，奇瑞在全球六大研发中心，仅有两个位于中国本土市场。可见，奇瑞不仅仅只是单纯的往外“卖车”，而是在扎扎实实的做国际化经营。

再聚焦到奇瑞海外top市场：

在智利，奇瑞已经成为当地第三畅销的汽车品牌；在俄罗斯，奇瑞连续多年获得了俄罗斯 “ 最受欢迎的中国汽车品牌 ” 称号，在今年上半年，奇瑞占俄罗斯汽车市场份额超12%，排名第一；在巴西，其总统曾将奇瑞的瑞虎8当做竞选用车，还用它接待了来访的马斯克……

是的，对于目前的奇瑞，海外市场实在是太重要了。

2022年，奇瑞全年销量达123万，扣去海外销售的45万辆，这个时候海外销量还“仅”占比39%。

再看今年上半年的数据：今年上半年，奇瑞汽车出口达39.4万辆，占同期总销量的53%。

奇瑞把一半以上的车型卖到了海外。据财经汽车统计，近三年来，奇瑞出口数量翻了三倍，占总销量的比重也从28%上升到53%。

对外，奇瑞在我国整车出口排行榜中首当其冲，对内，出口也逐渐占据了奇瑞自身营收的半壁江山。

靠燃油破纪录

2022年是奇瑞扬眉吐气的一年。

这一年奇瑞年营业收入突破了2千亿，是成立25年来的最佳业绩。此外，45万俩的出口刷新了我国品牌乘用车“出海”的新纪录。

看到这里，难免有点心情澎湃，但对于奇瑞的“高外贸水平”，有两点提醒大家注意。

一，奇瑞出口的车型仍以燃油车为主。

二，俄罗斯、拉美以及中东是奇瑞卖得最好的三个地区。

是的，在这个新能源时代，三款燃油SUV是奇瑞的销售主力，紧凑型SUV瑞虎7是销冠，同系列的中型SUV瑞虎8紧随其后，捷途X70排名第三。

那么问题来了，

现在不都是在新能源汽车转型吗，为什么奇瑞还在卖燃油车，还卖的这么好？

另外，传统燃油车不是德国，日本的“强项”吗？奇瑞凭什么？

接下来为大家一一解答。

现在是新能源的时代没错，新能源汽车大势不可逆转也是不争的事实，但就目前的市场来看，燃油车仍有其一席之地。

根据工信部的推算，今年中国新能源汽车销量将达到 900 万台左右，占全年汽车总销量的 33% ，也就是说，每10台新车，仍有约6台是燃油车。

根据盖世汽车研究院的预测：到 2025 年，燃油车销量依然占到全年新车销量的 53.46%。到 2030 年，这一比例也才会降至 28.18 %。

这些数据提醒我们，在看到新能源汽车飙升的同时，也要意识到燃油车尚有很大的存量市场空间。

但奇瑞又是如何在这个市场上一步步占领高地的呢？

不难发现，奇瑞进军的主要是汽车“低势能”市场。以叙利亚为切入口撕开的中东，以巴西为代表的南美洲，我国的第一大出口国俄罗斯……

这些地区都没有自己的汽车产业，高度依赖进口车，而且经济不算发达。因此在对产品的要求上以及外来品的进入门槛和难度上都较低。

以俄罗斯为例。虽然我国汽车工业刚刚诞生的阶段，很多技术源自前苏联，但苏联以及解体后的俄罗斯，在汽车这一板块并没有像我国一样乘风直上，甚至是毫无进展。

在俄乌冲突爆发后，随着西方车企退出俄罗斯市场，其汽车工业的惨淡也尽现眼前，俄罗斯人猛地发现自己原来完整的连供应链都没有，更别说汽车工业体系。

对于俄罗斯而言，汽车工厂就是一个个的大型组装厂罢了，所有的中间零部件都来自欧洲、韩国和日本，没有他们的“供应”，工厂就无法运转。

随着西方车企的撤出，我国车企迅速完成了补位，俄罗斯成为了我国的第一大出口国，奇瑞今年上半年在俄罗斯市场累计售出了7.68万辆，整体排名第一。

但如果你凭此就判断说奇瑞出海成功是因为去的早加上去的地儿好，那就大错特错了。

毕竟在异国他乡，从零到一再到站稳脚跟并不是一件容易的事。

全球化战略，本土化行动

奇瑞是有真本事的，它最拿得出手的，就是在燃油车三大件上的技术积累。

不想被卡脖子，不想依赖于他人，是奇瑞作为“技术宅”、“理工男”的执拗和坚持，它坚信骨头要从最硬的地方开始啃。

这也是为什么在1998年国产汽车都沉醉生产制造轮子和沙发座椅时，而奇瑞却要投入全部身家，去自研发动机。

后来也如大家所见，奇瑞成了国内最早研制出自主发动机的车企，而且在2010年，是当时为数不多完全掌握汽车三大件以及发动机管理技术的中国自主车企。

对于发动机、变速箱和底盘这燃油车三大件，奇瑞是牢牢握在自己手里的，这也意味着，奇瑞能轻松完成汽车的本地化开发。

当然，光有技术是不够的。如何走进不同国家不同市场，把自己的技术在这些土地上最大程度的发挥出来更是让人头疼的问题。

就拿汽车本身来说，虽然是标准化程度较高的产品，但也不是“千篇一律”，不同的地区想要的车可能千差万别。

比如说，南美多是山路，不仅坡多，而且公路条件不好，对车的动力要求更高；中东沙漠多，空气中漂浮的沙粒会加速车辆部件的磨损；沙特首都利雅得夏季气温超过50度，需要考虑到在高温暴晒下汽车的元件性能……

因此，奇瑞出口南美的车辆都进行了动力提升，提高加速性能与爬坡性能；中东地区的车辆都进行了内部加强密封性处理；在巴西、沙特等多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，满足不同地区的全天候试验标准。

可见奇瑞的出海是“因地制宜”的，不同的海得用不同的航船，这也是奇瑞的制胜法宝之一。在进入一个市场的同时，不是简单粗暴地摆出自己产品，而是深入走进市场。

正如奇瑞巴西公司总经理彭健说：“我们在巴西打造的不是中国奇瑞，而是奇瑞巴西。”巴西的一位汽车行业资深记者也在试驾CELER之后表示：“这不是一款进口车，这就是一款真正的巴西车。”

新能源时代下的焦虑

“明年，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！”

在 10月16日举办的“2023 奇瑞科技 DAY”活动上，奇瑞汽车董事长尹同跃向外界高调的喊出了奇瑞的“决心”，并表示要“后来居上”。

但这份表决心的背后，也是奇瑞在新能源时代下的焦虑。

不可否认，奇瑞的销量和营收是在不断增长的，但真正健康的营收，除了看增量，更得看结构。

结构合理，才算得上“健康成长”。而又怎么才算结构合理呢？一个很简单的原则之一就是：顺势。

在新能源汽车的大势之下，对于一家车企的营收占比和增量占比主要还靠燃油车，这种结构当然不合理！

相比于出口的风光，奇瑞的新能源着实黯淡了些。今年上半年，奇瑞集团新能源车型销量约4万辆，较去年同期下滑了66%。

也就是说，奇瑞的新能源车在公司总体销量飙升的情况下不升反降。

而在新能源汽车整体大市场上，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量已经达到29.8%，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到80.2%。

也就是奇瑞的新能源车无论是跟自己企业内车型比还是和市场大环境比，都在下降。

就连尹同跃都公开反思，坦言：“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’。”

起了个大早是说1999年，奇瑞就成立了第一个清洁能源项目组，但如今，奇瑞着实没有激起什么新能源汽车的水花。

奇瑞的新能源车型中，小蚂蚁、QQ冰淇淋是两大主力，然而，这两大主力实在是不耐打。

这两款车型都是售价10万以下的纯电小车，巧的是这一市场却是在新能源车市集体向好的背景下唯一下跌的细分市场。

根据中汽协统计，今年上半年，8万元以下区间销量下跌了26.9%，8-10万元的下跌了30.1%，奇瑞的这两款主推车型正是精准的落在了这一区间。

因此，对于现在的奇瑞而言，他们铆足了劲儿在打造高端市场的声量。

尹同跃在一次访谈中表示，“没有高端品牌的品牌实际是很可怜的，甚至是没有未来的。”

11月9日，华为在深圳正式推出了智选车新品牌——智界系列，这是华为和奇瑞的联手打造。智界S7的出场，也代表着奇瑞正式加盟进入华为的“造车军团”。

此外，奇瑞还重启了“风云”，这是1999年奇瑞第一辆轿车的名字，也意为“风云再起”。希望借点老故事来玩点儿情怀。

在今年10月的奇瑞科技DAY上，奇瑞也公布了“车海”战术，计划在2023年第四季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，两年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。

总之就是全面布局燃油、混动、纯电几大产品品类全面出击。

奇瑞的“车海”战术也就在最近些日子将会被大众所见证，至于哪款车型能爆，能扛起奇瑞“赶上晚集”的大旗也很快就会有答案。