界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

中国造车新势力诞生于2015年前后，随着时间的推移逐步走向命运的分化。少数头部公司已经实现稳定交付和营收增长，剩下的大部分企业则慢慢淡出公众视野。近期，又有三家边缘造车新势力遇到新问题。

天眼查显示，近日天际汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行的企业为绍兴新咖投资管理合伙企业（有限合伙），冻结股权数额3.89亿元。

风险信息显示，天际汽车科技集团有限公司持有多家公司股权已被冻结，此外，该公司还存在2条被执行人信息，累计被执行超7694万元。

天际汽车曾用名为浙江电咖汽车科技有限公司，成立于2015年6月。创立之初，天际汽车走重资产模式，通过自建工厂稳定产能。位于浙江绍兴的首座工厂总投资额55亿元，设计年产能18万辆。选址湖南长沙的第二座工厂设计年产能6万辆。

成立两年后，天际旗下首款量产车型EV10正式上市，但其瞄准的微型电动汽车赛道在早期并不被看好。去年全年，两款主力车型天际ME7和天际ME5仅交付5000余辆。与此同时，天际汽车的自建工厂策略进一步拉高了试错成本，品牌面临严重的产能过剩问题。

天际汽车曾先后获得8次融资，累计融资额度115亿元。今年3月，天际汽车被曝正在推进新一轮融资，但数月后不仅资金未到账，还因拖欠供应商款项遭到起诉。

另一家造车新势力威马汽车虽因融资能力强在早期脱颖而出，但自身造血能力存在短板最终使其与天际汽车殊途同归。近日，威马汽车旗下威尔马斯特新能源汽车零部件（温州）有限公司新增一则被执行人信息，执行标的8331万余元。

自成立以来，威马汽车累计完成了12轮融资，规模约410亿元。起初，威马汽车的确没让投资人失望，2019年成为造车新势力的销量亚军。情况在2021年急转直下，当年威马汽车交付4.4万辆，仅为竞争对手“蔚小理”的一半。

威马汽车曾数次尝试登陆资本市场，但都以失败告终。今年9月，开心汽车宣布计划并购威马股东所持有的全部股权。但鉴于开心汽车目前处境并不乐观，双方合作可能存在一定变数。此外，威马汽车创始人沈晖的行踪成迷也令公司发展蒙上不确定的阴影。

虽未至终章，但威马汽车关闭大量门店、总部人去楼空、员工欠薪停缴社保以及官网和官方App一度出现“宕机”，或许已经预示了结局。

负面缠身的造车新势力还有爱驰汽车。与其它新势力不同，爱驰汽车将发展重心放在海外市场。将汽车卖向欧洲的前提是通过标准相当严苛的欧盟规范，为此爱驰汽车初期便搭建了专门的运营团队。

通常，初创公司在国内站稳脚跟后才会谨慎选择出海，冒险走出这一步棋的爱驰汽车没能通过市场差异化找到增长点，成立两年后已经债台高筑，平均每年负债超过10亿元。今年上半年，爱驰汽车现金流断裂，受到经销商维权和员工讨薪影响，已经几乎没有销量。

近期，爱驰汽车有限公司因无正当理由拒不履行和解协议，被上饶县人民法院列为失信被执行人，并被限制高消费。此外，爱驰汽车上海公司目前已经被申请破产审查。

除上述三家公司，人们曾经熟知的拜腾汽车、奇点汽车等已经落寞离场。据不完全统计，近年来已有30余家造车新势力消失在浪潮中。

经过近几年的洗牌，新能源汽车市场已经由蓝海转变为红海。奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉界面新闻，明年市场将进一步向头部集中，“强者更强，不能获得更多资源的新造车企业突围难度较大。”

理想汽车CEO李想也曾表示，智能电动汽车的三年淘汰赛已经开始，这一时期比拼技术、产品、交付三大综合能力。他用木桶理论解释这一时期的竞争，有短板的造车新势力将被踢出牌桌。