界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

在刚刚过去的11月，智己汽车创造了自己有史以来最好的销量成绩，单月销量达到8703辆，其中刚刚上市不久的智己LS6贡献了8158辆。

智己汽车联席CEO刘涛近日在接受界面新闻等媒体专访时表示，智己LS6上月的销量给团队带来很大振奋。上市前，这款车被内部寄予厚望，因为此前智己两款已经上市的车型销量表现平平。

智己的第一款车智己L7去年交付5000辆，第二款均价36万元的智己LS7单月最高能卖2000辆。相比于这两款车，起售价下探到22万元的智己LS6承担了品牌的走量任务。

刘涛总结认为，L7和LS7的主要作用是“攻定位”，树立高端智能电动车的品牌，这两款车型对标的是宝马5系和宝马X5；LS6和明年上市的L6的核心任务是“跑量”，分别对标特斯拉的Model Y和Model 3，后者也是特斯拉的主力走量车型。

他透露，目前LS6每天有近两百个订单，12月该车型销量会超过1万辆。在产品订单和销量上去之后，智己LS6现在面临的挑战是交付问题。

据刘涛介绍，智己在两三个星期之内，从单班生产改成双班生产。进入12月份，目前的产能基本上维持在每天350辆至400辆。“如果日产能保持这个水准，那么订单和交付之间就比较平衡了。”

当前，新能源汽车市场又打响了新一轮的价格战。刘涛认为，LS6所在的细分市场的竞争会进一步加剧，价格战势不可免。尤其是临近年末，各大品牌都在冲量。

谈到明年，刘涛定下了12到13万辆的销量目标。在渠道上，预计2024年中，智己汽车体验及交付服务中心将会达到350家，目前这一数量是240家。

在产品上，智己明年将发布第四款车型L6，这款车会搭载半固态电池，理论上最大的电池可以达到一千公里的续航，还将搭载高通的8295芯片。

值得注意的是，在构建了以两款纯电轿车和两款纯电SUV为主的产品矩阵后，智己汽车也将发力增程市场。

“我们认为可能在未来的三到五年、甚至是五到八年时间内，增程式产品都有它的市场潜力。”刘涛表示，智己汽车计划大约在2025年推出自己的增程式产品方案，现在已经立项。

在他看来，传统的增程式汽车有两大痛点：一是市中心加油越来越难带来的里程焦虑；二是400V的充电倍率带来的低效充电。

在产品迭代上，刘涛认为，智能化汽车需要像手机一样加速迭代，供应链能力是其关键。

此前，中国汽车工业协会软件分会理事长李丰军曾表示，算法的发展将新车研发周期从36个月大幅缩短至24个月。刘涛表示，智己接下来的目标是将新车周期缩短至12个月，通过科学规划降低实际生产和预测之间的偶然性。

通常来说，汽车制造业的一大挑战在于供货量预测和实际生产之间有较大出入，造成生产流程的多种成本增加，影响产品质量和生产稳定性。确定的生产周期将有助于提升供应链、生产和质量的稳定性，在成本和效率上都有所增强。

除了产品和渠道上的布局，明年智己汽车的另一大任务是出海。品牌计划明年年中开启大规模出口规划了5000至6000辆的出口量。智己出口海外将依托母公司上汽集团的海外销售渠道，首先出口欧洲、中东、南美等地区。

在出海的产品选择上，刘涛表示，针对欧洲市场，LS6和L6这两款车比较合适；在中东、南美市场，体型较大的LS7和L7则具有较大优势。