界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

在蔚来汽车获得独立生产资质的同时，另一家合资汽车制造商光束汽车也同样获得“准生证”。

据工业和信息化部网站《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第378批)拟发布新增车辆生产企业清单显示，光束汽车有限公司、蔚来汽车科技(安徽)有限公司两家均备注为新建纯电乘用车，这意味着两家都可独立进行研发并生产上述规定车型。

光束汽车由宝马集团和长城汽车在2018年合资成立，双方持股比例为50:50。2019年，光束汽车在江苏省张家港市启动建厂，项目总投资为51亿元，年标准产能为16万辆。值得注意的是，光束汽车采用合资不合营的方式，产品销售仍在两家汽车品牌内部渠道进行。

根据最初规划，光束汽车不仅负责生产，还包括双方在中国进行纯电动汽车的联合研发，预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。但最新消息显示，光束汽车目前只承担MINI未来两款电动车型的生产，而关于两家品牌联合研发的新产品则没有进展。

MINI今年9月公布其全面电动化战略，光束汽车将成为下一代MINI纯电动车型全球首产地和主要出口基地。随后10月，国产全新电动MINI Cooper在光束汽车工厂下线，首批SOP车型（小批量生产）仅供出口。光束汽车除生产全新MINI Cooper之外，还有一款MINI Aceman紧凑型跨界车。

实际上，近年MINI在华销量有所下滑，从2019年的3.41万辆降至2022年的2.87万辆。今年1至7月，MINI在华销量比同期减少0.7万辆，落后于传统燃油豪华品牌市场大盘。

MINI的销量下滑与其推出电动化产品过慢有关。对比来看，作为竞争对手的Smart在电动化上领先一步，自2019年被吉利收购50%股权后，Smart就开始向电动化方向转型，至今已推出两款电动化车型。数据显示，Smart在电动化后，今年1至7月累计交付2.78万辆新车，是MINI销量的2.9倍。

界面新闻此前报道，宝马MINI在9月降价2至4万清理油车库存，为即将推出的电动车做准备。一位销售人员表示，电动款MINI Cooper实际上不会这么快到店，或许要等到明年一季度才能见到实车。

光束汽车获独立生产资质有利于MINI电动化战略的推进。但受到中国市场小型车规模下降和消费者对合资品牌电动产品接受度不高等因素影响，MINI和Smart的在华销量或许都难以有效提振。

正如宝马此前公布的规划，由于中国市场销量低迷，光束汽车生产的车型可能主要面向海外市场，或成为MINI全球第二大生产基地。数据显示，MINI品牌2022年共交付29.29万辆，今年前三季度累计交付21.07万辆。去年MINI纯电车型销量占比15%，欧洲市场增速最快。