界面新闻记者 | 唐俊

货车司机王师傅常年在广东一带拉货，最常走的线路是广东到西南地区。但是今年，他感觉到这种上千公里的运输订单少了一些，广东省内及周边地区的运输相对多一些。

“也不是特别明显，我也没做过统计，就是一种整体的感觉。”王师傅对界面新闻说。

货运平台更精准的数据，印证了王师傅的“感觉”。

界面新闻从G7易流了解到，今年以来，该平台上货车的运输距离（下称运距）同比缩短了10%。G7易流是公路货运行业的SaaS公司，连接了260万台货运卡车，约占到中国重卡总量的1/3。

具体来看，500公里以上的运输占比，从2020年1月的11.46%，降至今年8月的9.27%；100-200公里的运输占比，从2020年1月的21.72%，增至今年8月的23.15%。

满帮的数据也显示货车运距在缩短。满帮于12月8日发布的《2023数字物流产业带报告》显示，近一年全国平均运距比上一周期缩短4%，大部分地区的产业带运输距离均有10%以内的缩短。

具体到城市集群，珠三角地区运距降幅最大，较去年同期整体缩短35%，其次分别为长三角、 京津冀和成渝地区。满帮是目前国内最大的车货匹配平台，过去12个月履约活跃司机数量达379万。

交通部的数据也反映出这一趋势。今年前10个月，全国公路货物运输量同比增长8.2%，货物周转量同比增长7.1%。货物周转量由货物重量乘以运输距离得出，周转量的增速小于货物量，也说明运距相比去年变短了。

对于今年货车运距变短的现象，G7易流CEO翟学魂对界面新闻分析，可能有两方面的原因。

一方面是供应链覆盖范围变短，除了一线城市，不少企业在其他成本更低的地区建立大型集散地，比如沈阳、武汉等地。“我之前采访过很多物流公司，大部分二线城市仓库租金大幅度下降，但是上海北京没怎么降。”翟学魂说。

另一方面源自消费习惯的变化，在当前经济大背景下，公众消费偏谨慎。翟学魂举例，某一家人以前可能买知名品牌水饺吃，而现在干脆自己包饺子。品牌水饺从工厂到商超一般会经过长距离的运输，而包饺子所用的食材大多是本地生产，运距自然发生变化。

满帮的《报告》称，运距变化显示区域经济一体化加强，区域内部的分工协同、资源配置能力在提高。从运距数值看，“包邮区”所在的长三角运距最短，中西部、东北部平均运距超千公里。

中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成接受《中国物流与采购》采访时，也谈到这个问题。他认为，疫情期间由于不确定性导致的长途调拨货物需求，今年大幅减少；另外随着线上消费习惯逐步形成，越来越多的客户需要提供仓配一体化服务，减少了点对点的长途运输。

周志成还提到，疫情后需求不振，车辆需要降低空驶率，司机不得不停车等待，长途运输变为分段运输。

翟学魂对界面新闻分析认为，运距变化并不是今年一年的短期现象，而是周期性的趋势，但很难判断该周期会持续多久。同时，这种变化对整体物流结构也会有很大的影响。

由于长期运力过剩，导致公路货运行业竞争激烈。近几年，货车司机们常称“生意不好做”。如今运距变短，相当于长距离的大单变为了短距离的小单，货车司机需要更多时间去找货，收入可能受到影响。

刚刚过去的一周（12月4日-12月8日），公路物流运价小幅回暖。中国物流与采购联合会数据显示，上周中国公路物流运价指数为1039.57点，比前一周回升0.14%。

中国物流与采购联合会认为，从后期走势看，公路物流运价指数可能延续小幅震荡走势，或将有所回升。