文｜起点锂电  

时隔多月，宁德时代单月磷酸铁锂电池装车量终于超过比亚迪，重新回到第一的宝座。

最新数据显示，11月，宁德时代磷酸铁锂电池装车量以约0.5GWh的微弱优势胜过比亚迪，占据36.5%的市场份额。

起点锂电认为，这和年终车企促销有关，11月初各大新能源汽车企掀起今年第三轮降价促销，新能源汽车乘用车销量环比上涨，而宁德时代作为国内配套客户最多的电池厂商，在装机量上相对比亚迪有一定优势。这一点从宁德时代11月装机量环比增长17%也能看出来。

不过，回顾2023年1-11月，除了3月份，其余月份比亚迪凭借旗下车型大卖、电池自供的优势均稳坐国内磷酸铁锂装机第一。

对比2022年，宁德时代磷酸铁锂电池装机约为80.2GWh，比亚迪为68.2GWh；2023年，作为磷酸铁锂电池复兴的“头等功臣”，比亚迪战绩十分亮眼。自2020年发布刀片电池并首搭比亚迪“汉”车型以来，汽车销量大涨的同时也带动自家电池市场份额大幅上升。

比亚迪目前1-11月磷酸铁锂电池总装机量仍占据41%的市场份额，跟宁德时代拉开约17GWh的差距。

今年8月16日，在宁德总部，宁德时代罕见举办了一场线下产品发布会。

发布会的主角是一款磷酸铁锂4C 超充产品——神行电池。据宁德时代介绍，这款产品可以做到充电10分钟续航400公里，并达到700公里以上的续航里程。

自发布以来，宁德时代相继宣布，神行超充电池将搭载于阿维塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚图汽车的车型。同时联合广汽开发神行超充电池升级版，包括神行超充电池“低温版”和“长寿命版”。其中，神行“长寿命版”将可支持8年或80万公里超长电芯质保，预计明年6月份正式上市。

对此，不少行业人士解读，作为一款低价的磷酸铁锂快充电池，神行电池主打4C超充直击比亚迪的盲区所在，也是宁德时代试图重新夺回磷酸铁锂电池市场第一的有力反击。

值得注意的是，今年以来，在国内动力电池装机量上，尽管宁德时代仍保持第一，但在更为激烈的市场竞争下，其市占率在逐步下滑。

一方面，在产能过剩、下游需求增长放缓之际，车企在选择电池供应商时，除了质量和产品可靠性之外，成本仍是重要考量因素，二线电池厂获得更多机会。

包括中创新航、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等在内的“第二梯队”电池供应商，其份额均较上年同期有一定幅度的增长。

另一方面，原先TOP10之外的玩家跻身前十。2022年，正力新能总装机量位列第12；今年正力新能来势凶猛，其已接连获得上汽大通、上汽通用等主机厂的定点，已经稳定在前十位置。

国内动力电池市场“内卷”叠加整体景气度不佳，让龙头厂商宁德时代转变重心，加大力度开拓海外动力电池市场。截至目前来看，宁德时代又先所有厂商一步，率先拿下头筹。

目前，宁德时代海外占比提升极为明显，排名更是反超此前的榜第一LG新能源来到首位，同比增长了近2倍左右，远超国内的动力电池装机量增速。产能端，宁德时代也率先在欧洲实现产能投产，其总体产能规划同样领先一众电池厂。

对于二线电池厂来说，凭借中国锂电产业成本优势以及供应链稳定性的特性，进军全球市场是必经之路，也是迎头赶上的绝佳机遇。能否在全球市场上站稳脚跟，将会是未来与头部企业缩小差距、生存下来的关键。