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界面新闻编辑 | 赵柏源
蔚来汽车CEO李斌第一次在每年最重要的品牌活动NIO Day之前公开接受媒体采访，用两个多小时的时间，回答了外界最关心的140个问题。当蔚来汽车不到4年时间里再次陷入倒闭的传闻，李斌选择站出来直面质疑。
回顾蔚来汽车9年的发展历程，李斌反思公司内部没有对经营风险做出足够的预判，部分举措实施节奏可以提前。这包括李斌在第三季度财报电话会上强调的销售能力的建设。李斌认为，今年蔚来汽车最大的教训是销售能力建设滞后导致意向订单大量流失。
李斌也未能预判到近两年股权投融资市场的低迷行情。以蔚来汽车为代表的造车新势力成长于投资人对电动汽车最狂热的时期，陆续在纳斯达克敲钟上市，成长为中国头部新能源汽车公司。但热钱不断的好日子正一去不返。
“我们过去处于单边向上的时代，没有经历过完整的周期，没有见过世面，我们把那些美好当做了常态。”李斌认为，现在应当拥有更多的风险意识和周期意识，这是中国很多企业家需要补上的一课。
当融资窗口缩窄，经营节奏失误，蔚来汽车发展陷入低迷。今年三季度，蔚来汽车净亏损45.6亿元，同比增亏10.8%；今年前11月蔚来汽车累计交付量为14.2万辆，难以达成25万辆年度销量目标。同期理想汽车累计交付32.57万辆，提前完成全年销量KPI。
为应对危机，蔚来汽车少有地在内部实施裁员，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工。界面新闻获悉，目前蔚来汽车子品牌阿尔卑斯和萤火虫的质量、座舱等业务部门已经与蔚来品牌合并，此前三个品牌的智能座舱均独立开发。
蔚来汽车同时进行资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。比如蔚来汽车电池自研项目，将由蔚来汽车自研电池包、电芯、材料，但委托他人生产。
李斌认为，制造端生产电池投入周期长且占用固定资产投资，不利于毛利率提升，蔚来汽车当前也不具备自制电池的资源配置。接下来，蔚来汽车将通过研发、规模和管理等方面换毛利提升。
对于2024至2025年市场，李斌判断市场竞争将非常惨烈，蔚来品牌要对市场竞争的惨烈程度放弃幻想，对以价换量也要放弃幻想。ET5将是蔚来汽车售价最低的产品，蔚来品牌也坚决不会下沉至20字30万元级市场。
但他同时也指出，明后两年高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点，这主要受益于锂价下跌和基础设施建设的完善。不过，在业内普遍看来，2024年新能源汽车市场仍将维持以插电混动和增程式为主要推动力的趋势。
明年蔚来汽车主品牌将没有新车发布，核心是卖好现有在售8款车型。李斌预计，到明年第二季度，蔚来品牌月销量将达到2万辆基准线。此前他期望这一目标在今年下半年实现。
蔚来汽车第二品牌阿尔卑斯将是明年参与市场竞争的主力军，该品牌立足家庭市场，全生命周期预计只有三款车型，但单款车型月销量内部预期是5万辆以上。
一个值得关注的细节是，尽管阿尔卑斯首款车型试制车已经下线，接近正式量产，但蔚来汽车内部仍未确定首款车型的上市时机。李斌希望等到明年竞品车型内卷竞争至筋疲力尽后，再下场做“掀桌子的人”。
近期蔚来汽车接连与长安汽车和吉利汽车达成换电合作，也让外界对多方合作模式产生好奇。李斌透露，蔚来汽车已经成立了专门小组，帮助合作伙伴开发换电版本车型。他呼吁所有汽车公司都看一下哪款车适合做换电版本，底盘改造便宜的一两千万元即可，“多卖1000辆车就能回本”。
据悉，今天上午李斌刚签署了一份换电合作协议，换电朋友圈进一步扩大。
针对大众对换电高昂资源投入的质疑，李斌回应称，换电不是蔚来的包袱，换电服务本身亏损是有限的，单个换电站一年摊销折旧费用约30至40万元，单个换电站一天60单可以实现盈利。仅看上海地区单个换电站平均单量达到了80单，已经实现了盈利。
目前蔚来汽车充电桩业务基本已经盈亏平衡，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。
以下为李斌回答界面新闻等媒体的部分问题，刊发有所删减和调整。
Q：降本增效和内部人员与业务的精简，目前进展到什么程度了？哪些业务部门受影响比较大？哪些业务部门在逆势扩招？
李斌：比如说DS部门、操作系统和智能化相关的部门，总的来说都没有受什么影响。确实我们的电池制造部门（受影响较大），还有一些是很多部门的合并也省出来了一些人。11月份我发的内部信里说的事情，基本上都已经做完了。
前段时间说我们要启动新一轮，这是没有的事情，但是持续地去优化组织和效率是每个公司都该做的。如果是研发或者营销项目，我们会希望颗粒度特别细地去看投资回报率，我们正在建这样一个体系。
Q：蔚来内部是怎么评估公司的战略算好还是不好的？
李斌：蔚来做过很多好的决定，也做过很多差的决定。我一直讲，我们在好的时候，能做出差的决定，在差的时候，容易做出好的决定。从2019年底开始，我们经常有五年的战略规划，今年调成两年了。五年谈战略谈多了，如果没有达到预期，可是钱已经花出去了，那就会带来很多的经营的风险。
你的资源不是无限的，市场波动特别大。我认为我们不好的地方就是在于，我们对于外部的各个风险，公司经营风险的预估是不足的。如果我们对风险的预估能够更加谨慎，可能很多措施可以做的更早。
我也没有太预判到股权融资市场的情况。我们往回去看，总是很多事情可以看得更清楚。比如说2021年的时候，美元市场是零利率，大家想一想零利率这个事情怎么可能一直有呢。我们中国大部分企业家创业者，是非常幸运的，生活在一个单边向上的年代。我们对很多周期是没有什么感觉的，是没有太见过世面的，我们把那些可能是当成常态了。
Q：推出新品牌也需要花大笔资金，蔚来为什么要在当下亏损严重，且受外界质疑的时候推新品牌？
李斌：我们希望蔚来品牌可以在高端市场有很高的份额，有很好的毛利，支持公司的发展，第二品牌能够去服务更多的用户。我们现在推新品牌的原因，不是因为我们亏损严重，反而是因为我们的投入都要变现，所有智能化的投入都要变现。两个品牌之间技术可以共享，智能化相关的软件复用带来成本节约和规模的优势是巨大的。
Q：当前蔚来经受着一些外部困扰，因此做了不少变革也放弃了部分曾经坚持的东西。这是否意味着蔚来的初心和长期主义会慢慢改变、消失，变成一个大家不认识的公司？又有什么是蔚来一定会坚守始终忠于自己的东西？
李斌：我们的初心不会变，长期主义也不会变。长期主义不是不做好短期执行的借口，老讲长期主义，容易在公司里面衍生出一种文化，就是不看短期的执行，这个肯定不行。以后大家不要说蔚来是一家长期主义的公司，会麻痹我们的同事，就说蔚来是一个追求短期执行的公司。我们是一家讲执行效率的公司，你们老给我们贴长期主义的这个标签，那我们自己很多同事就真的信了。
Q：很久没见到受市场欢迎的旗舰产品了，大多数是吉祥物身份，蔚来的思考是针对市场还是拉高品牌？
李斌：蔚来在高端的纯电市场，现在的基盘用户还是像我们ES6车主这样的家庭用户。如果真正定位高端品牌，商务用途的车是我们要攻坚的，否则我们利润会受限，品牌的天花板也会受限。我们即将发布的这款车，要坚决地进入到行政旗舰的市场。整个蔚来品牌非常坚决要进入到商务市场，品牌定位和将来第二品牌定位，会有很明显的区别。
Q：第二品牌的车型定位和渠道建设策略与主品牌将会有哪些不同？目前主品牌蔚来在长三角等区域表现较好，第二品牌是否将更侧重二三线城市，面对更激烈的大众市场，作为一个全新品牌有哪些优势？
李斌：虽然试制车早就下线了，但是我们决定先等一等，让大家先卷一卷，我们最后再做这个掀桌子的人。品牌定位是家庭市场，相对来说好定位一些，安全，舒适，大空间，该要的都给你。针对家庭市场我们也不会推太多款车，生命周期只有三款车。
Q：蔚来相继和长安、吉利就换电业务开展合作协议。如此放开趋势下，换电还是蔚来的护城河吗？
李斌：换电当然是蔚来的护城河，而且这个护城河随着网络的扩大，随着加入换电网络的同行的增加，随着他们的车逐步上市，随着他们的车越卖越多，我们这个护城河只会越来越深。大家不要狭义地去看这件事，我们蔚来做换电，终局就是对外开放，从第一天就是这么想的。
Q：NIO Power业务独立融资在2019年也探讨过，但是最后没有实际发生，如今重新提上日程，潜在投资者对这个业务的看法发生了哪些变化？对投资者而言其想象空间有哪些？
李斌：我认为大部分人还是把换电当成我们的包袱。我必须非常郑重地跟大家说，换电不是我们的包袱。其实换电服务本身赔钱是有限的，主要是电费贵。一个换电站一年各种东西都算上的话，三四十万元。其实我一个换电站一天60单就盈利了，大家不要被免费换电赔钱去误导了。
Q：2024年怎么卖车，如何提高产品在市场上的争力，销量预期。蔚来对明年的市场如何判断，还会继续调整价格策略吗？
李斌：老老实实卖车。我们2021年没有新车，就是好好干活。明年确实会更加激烈，主要还是把销能转化为销量。我们现在虽然用户顾问的数量增加了，但是用户顾问的培训和很多方面还需要一些时间。估计明年2季度绝大部分的同事应该都会变成熟手了。销量目标我们还是希望随着销能建设，以两万做一个基线。
蔚来这个品牌，我跟同事说，第一对市场竞争的惨烈程度，要放弃幻想，一定很惨；第二，对我们会以价换量也要放弃幻想。蔚来会以提升毛利率，提升销售服务的体系能力去换取销量的提升。
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