文 | zora

提供单车共享服务的初创公司在去年开始在国内爆发。如今，2017年仅仅过去了四天，摩拜单车就宣布了D轮2.15亿美元的融资，进而成为了国内共享单车行业最烧钱的一个公司。然而，在不盈利的情况下，疯狂吸金也只能保证摩拜单车继续“活下去”，目前整个共享单车行业都面临的一个困境就是，没有清晰的盈利模式。

摩拜单车新一轮的融资于昨日(1月4日)宣布完成。此次对摩拜单车的投资由互联网公司腾讯和华平投资领头，新引入的战略和财务投资者则包括携程、华住酒店等;红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。摩拜单车表示将与华住酒店和携程合作来帮助“旅游者”更好的浏览城市以及增长用户群，腾讯则表示会在技术和资源上提供帮助。

摩拜单车成立于2015年，并于2016年四月份开始在上海提供服务，如今业务已经覆盖国内的9个城市。该服务基于的理念是自行车可以在城市地区提供一个廉价、简单和环境友好型的出行方式，智能手机的普及则可以保证用户随时使用自行车。目前，摩拜单车已经成为了全球最大的智能共享单车运营平台。

然而，一个残酷的事实是，全球没有一个公共自行车项目能自己盈利。

纽约的公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元，台北的YouBike则需要捷安特赞助车辆。即使是公共自行车极受欢迎的杭州，也难以摆脱亏损局面，目前仍需政府大量补贴。

相比于运营费用，共享单车最大的成本是制造成本和返修成本。

共享单车提供的是手边有车的便利，因此只有增加城市里单车的密度，共享单车才能真正的发挥作用，这就对平台投放的车辆数量提出了要求。增加车子数量就增加了车辆的制造成本和返修成本。为了降低返修成本，摩拜单车选择在车子质量上下功夫。

据悉，一辆摩拜单车的成本大约是3000元人民币。摩拜单车的车身为全铝材料，不易锈蚀。车子采用的是防爆车胎，官方表示两万公里的骑行下只会磨损，无需给内胎充气。与此同时，为了避免出现“掉链子”的情况，车子使用了轴承取代传统的链条。有用户在体验摩拜单车之后抱怨车子太重以及无法调节座椅高度，其实这都是摩拜单车为了提高车子的耐用程度而有意为之的。

王晓峰曾表示，公共自行车要达到方便和便宜的核心价值就需要车辆稳定耐用，其他需求都是次要的，只能尽量满足。

相比于高昂的造车成本，用户的使用成本却比较低。使用摩拜单车只需要注册并交纳299元押金，而每半小时的费用也仅需0.5元人民币，考虑到自行车的生产成本和调车费用，摩拜单车目前很难在业务上实现盈利。

对于目前的盈利困境，王晓峰也曾坦言，公司之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，只有靠着别人出钱才能继续活下去。

那么，共享单车是否可以仿效当年滴滴和快的的烧钱大战呢?

滴滴是当年网约车烧钱大战的最大收益者，然而这条路未必适合共享单车。网约车靠持续性的补贴扭转了用户的出行习惯，剔除了传统出租行业的种种顽疾，对出租行业起到了很大的改善作用，因此一旦转变了人们的打车思维，就会迎来巨大的市场机会。而共享单车作为一个完全空白的市场，除了要扭转用户出行习惯，还要完善相应的监督机制。此外，单车的使用方式对使用者的素质提出了要求，毕竟滴滴用户本身不占有任何一辆车，因此，共享单车面临的不只是资金的问题。

那为何各路资本仍争相投资该领域呢?

摩拜单车本轮融资距上次融资还不到3个月的时间，受到滴滴支持的ofo更是在短短的10个月时间完成了5轮融资，可以看到，不能盈利并没有阻止该行业继续吸金。对于各路资本来说，它们看重的是共享单车以后的发展空间。

“一个对公众有价值的服务，最终肯定能找到赚钱的办法，”王晓峰此前对媒体说道，他表示，对于一个创业项目来说，现在谈盈利还为时尚早。

对于共享单车行业来说，很难直接跳过烧钱的这个时期。目前来看，无论是资本支持还是政府方面的支持，摩拜单车相对于其他单车都略胜一筹，只有吸引更多的投资，摩拜单车才能铺设尽可能多的单车，进而才能保持住当前的市场份额。