界面新闻记者 | 唐俊

今年7月份，海头高铁站建成多年却一直未启用一事引发广泛关注。该高铁站位于海南儋州，总投资逾4159万元，于2015年建成。

12306显示，今天（12月15日）起，海头站已有车票发售，去往海口及三亚均有列车开行，全天共有15趟列车经停。12306客服人员对界面新闻表示，12306能查询到的车次，即可正常出行。

针对海头站建好却不使用一事，当地市民经常在政务平台留言咨询。今年7月14日，海南省发改委回复称，经与铁路部门沟通，海头站日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重，是当前制约海头站启用的主要原因。

海南省发改委表示，为达到海头站的开站条件，儋州市需抓紧完善海头站周边市政配套设施和周边土地开发，并向海南铁路有限公司争取开站。海南省发改委将积极配合广铁集团协调争取国铁集团的支持，力争尽快开通海头站。

公众的讨论或许推动了事件进展。今年9月份，海南省儋州市发改委发布关于《海南环岛高铁海头站开办客运业务可行性研究方案》，对启用海头高铁站进行方案研究。海头高铁站“命运”由此迎来转机，直至现在正式启用。

海南环岛高铁分为东段和西段，其中东段于2010年底投运，西段于2015年底投运。环岛高铁最高设计时速250公里，海口到三亚耗时最快约1个半小时。

海东站位于西环高铁线上，而在东环高铁线上，还有一个高铁站“沉睡”了更久——2010年就修好的万宁和乐站仍未开通，距今已13年。该站未启用的原因，同样是周边客流量未达到铁路部门的开通标准。

针对和乐站的情况，早在2015年，当时海南省跨海办（铁路办）在答复人大代表建议时就表示，铁路部门认为周边客流量尚未达到铁道部门的开通标准、周边的市政配套设施尚未完善，是制约和乐站开通的主要原因。

2015年的答复提到，当地政府需做好和乐站开通的前期准备工作，为和乐站开通创造条件，力争尽快开通。但距离该答复8年过去，和乐站仍未开通。

海南的情况并非个例。界面新闻曾报道，其他地区高铁站有不少类似情况，甚至不乏大型火车站。这些高铁站未启用或被关停，大部分是因为客流较少，背后也凸显出早前研究规划方面的问题。

沈阳西站是京哈高铁上的一座二等站，2018年12月短暂投用，到2019年7月就停用了。丹大快速铁路上的丹东西站、广宁寺站因客流量不足，分别于2018年和2019年停办客运。京沈高铁上的乌兰木图站也处于停运状态。

此外还有南昆高铁上的阳宗站、南京的江浦站和紫金山东站、胶济客专上的周村东站、青荣城际上的芝罘站，同样是建好多年未启用。郑开-郑机城际、武汉至孝感城际铁路、广珠城际铁路、长株潭城际铁路，也有部分站点处于停运状态。

据国铁集团数据，截至2023年11月30日，全国铁路营业里程超15.55万公里，其中高铁4.37万公里。根据国务院规划，到2025年，高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率将超过95%。