界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

继公开表示未来三年将会是智能汽车领域竞争最残酷的时期后，小鹏汽车CEO何小鹏在12月20日晚参与腾讯科技的直播活动时再次强调造车是一场“长跑”，汽车公司三年内突出重围的难度较互联网时期企业间的竞争烈度更甚，到2027年销量成规模的企业会在20家以内。

据不完全统计，近4年内已有近30家造车新势力黯然离场。声势浩大的造车浪潮正加速洗牌，马太效应初步显现。小鹏汽车离扭亏为盈仍有相当距离，第三季度财报显示当季净亏损为38.9亿元，同比扩大63.6%。

何小鹏称，已经实现盈利的理想汽车走在行业前列，令一众新势力看见黎明前的曙光，但尚未完全在竞争中胜出。“市场很大，未来一定是多家共赢。”今年对小鹏汽车而言是跌宕起伏的一年，上半年月均销量仅6000余辆，直至小鹏G6连续增长推动品牌在下半年突破2万辆大关。

伴随新能源汽车产业链各环节逐步成熟以及使用环境逐步优化，当前行业内从生产端到消费端均在发生一些改变。

何小鹏表示，造车企业殊途同归，已普遍迈入丰富车型矩阵的新阶段。越来越多的汽车制造商关注平台化以及车型之间的延续性和继承性，架构生命周期复用的理想状态约在80%以上。“新势力以前同一时间只做一款车，现在同时做多款，背后也对拉齐技术、产能等提出挑战。”

智能化相关功能已经逐渐成为消费者购车的重要考虑因素。何小鹏认为，虽然目前空间、成本、品牌仍然是影响消费者决策的核心项，但智能化程度影响的比重正在不断上升，未来将会成为排名前二的购车参考指标。

智能驾驶是小鹏汽车的主要卖点，但业内的相关功能的博弈日趋白热化。小鹏当前面临来自华为的正面竞争，定位中大型SUV的小鹏G9在价格区间相同的竞品问界M7上市后感受到不小压力，上市不到三个月即官宣降价。

此前何小鹏与华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就AEB(自动紧急制动系统)隔空展开争论。何小鹏对此回应表示，汽车行业规模较大，很容易有分歧。“后来我专门和对方的负责人沟通交流，已经变成朋友。”

在造车新势力纷纷扎堆SUV后，包括小鹏在内的汽车公司近年选择押注MPV细分市场。何小鹏称理想、极氪在内的多个品牌集体发布相关车型，与中国二、三胎生育率攀升的有关，明后年这一市场将从合资品牌为主快速过渡到新势力品牌主导。

理想MEGA因造型前卫成为讨论热点，虽预售价与小鹏X9并不在同一区间，但二者仍然频繁被作比较。何小鹏并未评论新势力的相关竞品，只表示曾经参照丰田埃尔法和别克GL8。“造车的趣味性在于不知道友商想造什么车，市场选择也在这一过程中逐渐丰富。”

截至11月底，小鹏汽车全年累计销量达到12.15万辆，虽超过去年全年总和，但其20万辆的年度销量目标完成率仅六成。小鹏仍在加速释放产能，何小鹏称距离实现年产100万辆的目标已经不远，但未透露具体时间。“相比数字更关注背后反映的品牌收入、利润和全球化真实情况。”

在他看来，用最快的速度达到1000万辆才可称之为足够保有量，至少有100至200万销往海外才算是建立起全球品牌认知度的真正起步阶段。

当前，越来越多的中国汽车制造商正在开拓海外市场。何小鹏认为，全球化需要有长期的心理准备，在国外相关基础设施还不完善的情况下实现新能源普及需要更多时间。他对海外团队的要求是在明年打好组织、品牌、服务的基础，并认为这些比短期销量更有价值。

总结小鹏汽车的2023年，何小鹏使用了“颠覆”和“涅槃”两个词汇。他表示去年公司经历了艰难时刻，最大的问题在自己身上，而自己已经进行了深刻的反思。对于是否会像雷军一样每隔一段时间将思考集纳在书籍中，何小鹏自称不会。