12月21日，电厂从三位知情人士处获悉，小鹏汽车正计划停止更新G3这条产品线，并可能设计一款新产品以平替G3这条产品线。一位知情人士告诉电厂，在售的G3i仍可接受预定和购买，但这条产品线已经不会推出改款车型，主要商圈门店也已经不再展示G3i的车型，“它会被逐步暂停生产，清理库存，并被新的产品替代。”

另外一位知情人士则说，G3i的产品线已经显得老旧，不符合小鹏汽车现在全系切换至扶摇2.0架构的策略；另外则是现在小鹏汽车的SUV车型，G6是销量主力，月交付稳定在8000辆左右，2024款G9经过配置简化后得到了消费者认可，降低了G3i的必要性。

但是，G3产品线的平替车型尚未有进一步的消息。对于G3i的改款和销售情况，截至发稿前，小鹏汽车也未有进一步的回应。

紧凑型SUV G3是小鹏汽车的第一款量产车型，2018年1月在美国CES全球首发，原本计划是2018年春季实现上市并交付，但实际上市和交付时已经是2018年12月。2019年6月，G3第1万辆量产车下线。2019年7月，2020款G3上市。

这款车型导致小鹏汽车第一次出现用户维权的事情，原因是2019款G3最大续航只有360km，但2020款提升至530km，具备一定的辅助驾驶能力，但售价却更低。因此，2020款上市后没几天，第一代小鹏G3车主聚集在小鹏汽车广州总部外维权。

2021年7月，小鹏G3的中期改款车型G3i正式上市，售价区间为14.98-18.58万元。易车统计数据显示，2021年11月是G3这条产品线历史上销量最高的月份，达到5620辆，该季度也创造了小鹏G3的单季度交付记录，达到了12788辆。

但从2023年1月开始，G3i的单月交付一直稳定在1000辆以下。销量不佳造成的结果是，小鹏汽车在今年第二季度的财报中计提了约2亿元的“与G3i相关的存货减值和采购承诺亏损”；第三季度，小鹏仍计提了2.3亿元“G3i车型的库存减值损失”。小鹏汽车的毛利率也因此受到影响将为负值，第二和第三季度单车毛亏分别为0.86万元和575元。

“在G6销量增加的情况下，更低售价的G3i必要性在降低，提升了库存水平，拉低毛利率，对销量贡献几乎可以忽略不计。这条产品线被放弃是正常的。”其中一名知情人说，他并且认为小鹏P5也应该采取类似G3i的处理方式，小鹏汽车应该把精力集中在P7和P7i上。

一位小鹏汽车的门店销售说，G3i的平台太旧了，已经跟不上现在小鹏汽车的智能化水平。“我们门店撤G3i的展示位已经有一段时间了，主要是为了腾出地方放X9”。电厂了解到，在北京，包括蓝色港湾、成寿寺等门店，陆续在近两个月撤掉了G3i的展示位，也不再主动向到店客户提及G3i。

今年4月，小鹏汽车在上海车展发布了扶摇2.0架构，这也是小鹏迈出平台化造车的第一步，该架构覆盖1800-3200mm轴距不等的车型，包括从A级到D级的各种轿车、SUV、MPV，甚至是运动跑车和皮卡。

此后上市的G6、2024款G9和MPV车型X9均基于该架构设计，全域具备XNGP和800V超快充能力。电厂了解到，小鹏汽车曾一度在内部讨论是否基于该平台设计一款新车型取代P5，但这仅限于讨论，并未落实在产品更新上。今年下半年上市的2024款P5，最大的变化是取消了激光雷达。