奇瑞不客气了，“发狠”新能源冲击高端市场，IPO借此逆天改命|界面新闻

文|览富财经

12月20日，奇瑞星途品牌旗下首款纯电智能轿车星纪元ES上市，售价区间22.58万元-33.98万元。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃称，“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’。”

“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’，但是现在要做到后来者居上。”这是尹同跃的实话。

如今，几乎所有上规模的中国乘用车企业都在通过新能源汽车冲击高端市场，这让以低端燃油车打天下的奇瑞汽车情难以堪。

发布会上，星途星纪元ES对标的车型是特斯拉Model S和奔驰EQS，直接叫板两款百万级纯电轿车。

“星纪元ES海外售价可能会超过100万，成为中国出口单价最高的车！”按照尹同跃的说法，“奇瑞不客气了。”

在不久前的广州车展上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌16款重磅新能源车型亮相，并重点展示了奇瑞集团在新能源技术方面的研发成果。通过此次品牌矩阵，奇瑞试图表明自己全面转型新能源的决心。

据奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在接受媒体采访时透露，明年整个奇瑞集团的增长，无论是国内市场还是国际市场，重点将在混动赛道和纯电赛道上要大幅的发力。“我们的目标是混动加纯电的销量不得低于集团销量的1/3。”

最新销量数据，11月，奇瑞控股集团销售汽车约21.2万辆，同比增长111%，这也是奇瑞控股集团年内连续第二次单月突破20万辆。

今年前11个月，奇瑞控股集团累计销售汽车约166.6万辆，同比增长47.8%。作为奇瑞集团“冲高”的关键一环，星途品牌在前11个月销量超11.13万辆，同比增长129%，成为奇瑞集团增速最快的品牌。

同时，奇瑞汽车也在逐步扩张海外规模，奇瑞汽车目前在全球建立完成六大研发基地、10个工厂。今年前11个月，奇瑞汽车的整车出口量达到83.7万辆。截至目前，已累计拥有全球用户1200多万，其中海外用户超过280万。

“奇瑞IPO需要一个机会。如果能够成功孵化一个高端新能源品牌，不仅可以帮助其提升品牌形象和技术水平，上市成功的概率也更高。”有分析人士称。

日前，奇瑞汽车被曝再度开始谋划IPO的消息。据称，IDG资本正与奇瑞控股接触收购股权，计划从现有股东手中购买其最高70亿元人民币的股份。此外，奇瑞控股计划最快于2024年递交IPO申请，并可能寻求高达1500亿元人民币的估值。

公开资料显示，奇瑞控股成立于2010年，拥有汽车、造船、金融、旅业等业务板块，200多家子公司。奇瑞汽车成立于1997年，属于奇瑞控股旗下的汽车板块，最初的实控人是安徽省芜湖市国资委。

从2004年安徽省有关部门力促奇瑞上市开始，整整19年间，由于股权问题、资金问题、上市方式问题等等主客观原因，奇瑞汽车一直未能实现IPO目标。

2022年2月，立讯精密正式入股奇瑞。其控股股东立讯有限公司，以100.54亿元从青岛五道口手中收购奇瑞控股19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。随着交易的完成，奇瑞混改终于尘埃落定。

从业绩层面看，奇瑞汽车选择当前时刻重启上市，是较好时机，其财务状况和销量走势都处于正向发展阶段。数据显示，奇瑞控股前三季度营收为2130.2亿元，同比增长47.4%，已超过去年全年。

但从估值角度看，却并非如此。一方面，中国乘用车市场年销售量近年趋于稳定。在存量模式下，既有燃油车又有新能源的车企，市场给出的估值会向传统制造业靠拢。

另一方，奇瑞虽然全面发力新能源，无论是风云、iCar还是与华为合作的智界，大规模交付尚在日程计划中，盈利还是下一个阶段的任务。

此外，奇瑞大手笔投入海外建厂、品牌宣传等以维持先发优势，对公司资金压力是个不小的考验。

考虑到奇瑞此前数年业绩波动较大，投资者或将对奇瑞自身可持续的造血能力和偿债能力进行更为谨慎的考量。