国内电动独轮车市场再现新变数。

电动独轮车厂商乐行天下董事长王宇近日在接受采访时表示，将开始重点发展中国市场，并全面打通国内销售渠道。

乐行天下总部位于深圳，是领域少数几家拥有从技术研发、生产制造到全球销售等完整产业链能力的电动独轮车企业之一，但其营收95%以上均来自海外市场。

很长一段时间里，高端独轮车都只在欧美等发达地区流行。但中国新能源短途出行市场的快速发展似乎正在改变着一切。波士顿咨询预测，到2025年，全球新能源短途出行市场规模将达到数百亿美元，而中国的电动独轮车市场预计未来几年将保持20%以上的年复合增长率。

正因如此，乐行天下也开始发力国内市场，试图让更多国内消费者领略到高端独轮车的魅力。

电动独轮车与电动滑板车、平衡车类似，定位于兼顾趣味性的短途出行工具。它依赖人的体感实现“驾驶”操控，前倾时加速，后仰时减速，并通过身体摆动来控制方向。

高端电动独轮车售价动辄在数千元乃至万元以上，远超普通的两轮电动车。但价格越贵的独轮车配置也越完善，例如有更高效的电机系统、专业的减震系统、足以支撑更长时间续航的大容量电池、更出色的散热功能，以及更智能的骑行玩法。

借助在供应链方面所占的巨大优势，电动独轮车市场基本是中国品牌的天下。2014年前后，独轮车在中国风口极盛，彼时市场上涌现出不下百家厂商，包括已在科创板上市的小米系公司纳恩博（九号机器人）。

但与滑板车、平衡车相比，电动独轮车的市场盘子仍不算大。市场研究公司Grand View Research的报告预测，到2025年，其市场规模或仅为10.74亿美元，这也是许多企业放弃该赛道的原因。因此，目前这一赛道仍在正常运营的公司并不多，纳恩博也放弃了独轮车业务，而将重心转向电动滑板车、平衡车等。

乐行天下从2017年开始拓展海外市场，同年收购了美国独轮平衡车头部厂商索罗威尔（Solowheel）。乐行天下董事长王宇向界面新闻透露，公司已占据电动独轮车50%以上的市场份额。

作为行业龙头，乐行天下通过高端策略尝到了甜头。但显然，这家公司并不满足于现有的市场规模。王宇表示，公司下一阶段的任务是让这一产品更加出圈。这意味着需要面对两大挑战：降低使用门槛以及高昂的售价。

要想轻松操控独轮车，使用者首先需要在设备上站稳，学会用一只脚控制车轮，再利用重心来调节速度与刹车，初学者往往要花两到三天才能适应。目前，乐行天下等厂商已经通过算法解决了前后平衡的问题，但左右平衡仍然有待攻克，而解决这个问题还需要2-3年的时间。

至于价格上的门槛，乐行天下的策略是，每年都推出旗舰型产品，通过使用先进技术来保持领先，次年再将新技术下放到中端车、入门级车，逐渐触达更大范围的消费群体。随着销量规模上涨，成本也将变得更加友好。

除独轮车之外，电动平衡车、电动滑板车与电动自行车也受到初创企业的青睐，甚至吸引了大厂的加入。36氪就曾报道，大疆正计划进入Ebike行业，其内部立项代号为EB开头，旗下产品将定位高端车型、运动越野场景，且主攻海外市场。

乐行天下同样开辟了电动滑板车业务。和许多同行一样，王宇一直在构想如何让这类工具变得更加有趣。类似软件定义汽车，乐行天下正在考虑增加更多软件上的投入，例如在独轮车与滑板车上增加辅助驾驶功能，或者与AR联动，让玩法变得更丰富。

但对于这类短途出行工具，用户最关心的不只是玩法，还有安全。

2015年6月，首个独轮车强制性国家标准GB 30005-2013《独轮车安全要求》就已发布。而在今年8月，首个电动滑板车国家标准《GB/T 42825-2023电动滑板车通用技术规范》也已由国家标准化管理委员会正式发布并立刻实施。随着市场规模逐渐扩大，相关安全条例也有望更加完善。

标准和法规的完善给行业带来了更多保障。从业者们也在期待，新能源短途出行工具能等到自己的春天。

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