界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

一款传统燃油车产品的生命周期通常可以达到7年，但这条规律在新能源车型上或将不再适用。在技术快速进步和产品不断迭代的当下，新车型的生命周期正在缩短。

12月21日，界面新闻从内部人士处获悉，小鹏汽车首款量产车型G3及其中期改款产品G3i将在年内正式停产。这款产品于2018年12月正式上市，整个产品生命周期约为5年。

小鹏汽车回应界面新闻表示，这是基于公司长期规划所做的决定，为了让小鹏汽车更加专注推进未来发展战略。针对已交付的系列车型，小鹏汽车将履行对于车主的权益承诺，对已售车辆提供10年期维修及备件供应能力，并仍将在未来一段时间内为车主持续提供OTA软件升级服务。

据科技媒体电厂报道，小鹏汽车正计划停止更新G3这条产品线，并可能设计一款新产品以平替G3这条产品线。一位知情人士认为，G3i的产品线已经显得老旧，不符合小鹏汽车现在全系切换至扶摇2.0架构的策略，同时产品对小鹏汽车当下销量和毛利率贡献较小。

界面新闻走访上海多家小鹏汽车门店发现，由于门店面积不够，部分商超门店内已经不再摆放G3车型。当前小鹏汽车在售车型还有两款SUV车型G6和G9，两款轿车P7和P5，以及开启预售即将上市的MPV小鹏X9。五款车型已经让部分商超门店显得非常逼仄。

一位商超门店销售人员向界面新闻透露，随着小鹏X9陆续到店，只能撤掉销量表现不好的G3i展车，现在门店销售重心都转向了小鹏G6。据其透露，目前已有部分小鹏G3产线转向生产小鹏G6。

小鹏汽车销量数据显示，11月小鹏G6月销量达到8750辆，占小鹏汽车当月销量的43%；其次是小鹏G9，在经历改款后月销量达到5778辆。小鹏G3的最新销量数据已不再对外公布。界面新闻从第三方平台查阅发现，今年G3销量徘徊在1000辆以下，10月销量仅443辆。

作为首款车型，2018年小鹏G3实现量产交付帮助小鹏汽车证明了不是“PPT造车”。依靠小鹏G3单款车型，2019小鹏汽车全年销量达到16608辆，位居造车新势力第二位。

小鹏汽车CEO何小鹏回顾造车历程时表示，G3上市不到4天拿到了接近2000个订单，这在当时是无法想象的，“一家新公司做了一款新产品，只有一家销售门店，能够看到这样的一种情况。”

当完成0至1的阶段后，小鹏汽车进入丰富车型矩阵的新阶段。今年4月，小鹏汽车在上海车展发布了扶摇2.0架构，这也是小鹏迈出平台化造车的第一步。小鹏G6、2024款G9和即将上市的小鹏X9均基于该架构设计。

随着后续多款代表更新技术的产品推出，小鹏G3对于销量的贡献率逐步下滑，同时这款车型也在今年进入生命末期，难以对公司毛利率产生正面效应。

今年第三季度，小鹏汽车的车辆毛利率为负6.1%，其中与G3i相关的损失对车辆利润率造成了2.9个百分点的影响。如果不包括G3i带来的生产负面影响，小鹏汽车三季度毛利率将达到盈亏平衡。