文|鳌头财经 刘颖才 夏路

近日，一汽丰田再度召回bZ3，几乎涉及今年批售所有车辆。

12月21日，一汽丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分bZ3电动汽车，共计25815辆。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此次召回的bZ3主要是因为电动车中的核心零部件电池有问题，召回对本就表现欠佳的一汽丰田纯电动车带来更大挑战。

当下，各大车企品牌都在铆足干劲冲刺年终销售目标，一汽丰田2023年的销量目标为102万辆，今年前11月，累计零售销量约为71.7万辆，大概率难以达标。

销量增长放缓，一汽丰田通过减产缓解资金压力。

近期，一汽丰田在《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》中直言，考虑到经销商的库存、资金压力，一汽丰田在10月、11月大幅减产，并在此后的三个月中下调配分，直至明年2月份配分下调至3.8万台。

减产的同时，一汽丰田或将面临产能过剩风险。有媒体报道称，一汽丰田天津工厂面临停产，销量完成率仅54%。

年内三次被召回

一汽丰田bZ3是一汽丰田旗下的纯电动轿车，也是丰田联手比亚迪打造的首款电动车。2023款bZ3在售了3种车型，价格区间为16.98万-19.98万元。

日前，一汽丰田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起，召回2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分bZ3电动汽车，共计2.58万辆。

涉及问题有动力电池管理控制器程序不完善、车辆车架两侧后悬架附近的格栅底架矩形钢管受焊接影响存在安全隐患等。

乘联会数据显示，今年前11月，bZ3狭义批发量累计达2.41万辆。其中，仅11月，bZ3产量为3455辆，狭义批发销量为3000辆。此次召回2.58万辆，意味着今年批售出去的bZ3几乎都在召回范围内。

这不是bZ3上市以来第一次被召回。

今年7月，一汽丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期间生产的部分bZ3汽车，共计12205辆，原因是车辆后门外把手拨叉形状及材质设计有问题，存在安全隐患。

3月，一汽丰田还备案召回了2022年9月6日至2023年2月2日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6213辆，原因是安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当、安全驾驶辅助系统可能会意外重启。

降价促销

天眼查显示，一汽丰田是一汽集团与丰田汽车在2003年成立的中外合资企业，进入中国市场已经20年。

2018年至2021年，一汽丰田年销量持续走高，分别达72.0万辆、73.8万辆、80.0万辆、86.0万辆，一汽丰田在2022年还定下了“冲击百万辆”的年销目标。

近两年，随着中国汽车市场进入新能源时代，以高保值率著称的合资品牌不好销售，丰田汽车也在其列。

据乘联会数据显示，去年，一汽丰田累计零售销量约为80万辆，同比下滑5.6%，不仅没能达成目标，反而出现同比下滑的迹象。

2023年是一汽丰田成立20周年，此前，管理层将2023年的销量目标定为102万辆。然而，从今年的情况来看，9月，一汽丰田尚能在厂商零售排行榜前10名中排第9，10月就已经被踢出榜单。今年前11个月，其累计零售销量约为71.7万辆，大概率是难以达到百万销售目标。到了现在，“高高在上”的丰田靠降价勉强维持销量。

近期，一汽丰田销量有所回升，或与终端优惠有很大关系。12月1日，一汽丰田推出“双十二限时大促”，购买新卡罗拉、新RAV4荣放、新亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放等车型，限时购置税补贴5000元，置换最高可享6000元置换补贴。

主动减产

今年11月，一汽丰田被曝出将通过减产的方式帮助经销商缓解库存和资金压力。

一汽丰田向经销商发函称，为改善经销商的库存和资金压力，将在2023年12月至2024年2月下调工厂产量，其中12月下调至6.6万辆，2024年1月和2月下调至6万和3.8万辆。

目前，一汽丰田的库存车多集中于济南等二、三线城市，北京、上海等地受到影响相对较小。

对于一汽丰田的“好意”经销商并不买账。

此前，经销商联合向一汽丰田发起的倡议书，倡议书中称，一汽丰田“配车严重违反市场规律”“年计分配根本不顾经销商死活”“以视察为借口大吃大喝”“以大客户名义低价倾销”等。

由此也引发市场对“丰田卖不动了”“扛不住了”的质疑声。

据了解，一汽丰田目前有成都、长春、天津等5大生产基地，总产能超120万辆/年，近几年的利用率在七到八成左右，预计今年产能利用率为66%。

为缓解经销商库存压力，一汽丰田调整产能，天津工厂部分和产线停产。有数据显示，截至2022年，天津基地三处工厂，总产能达62万辆，需要庞大的订单量才能消化。

业内认为，一汽丰田主动减产可以降低市场预期，缓解资金压力。

新能源转型缓慢

在智能化、电动化浪潮下，传统油车的转型与发展面临挑战。

一汽丰田依赖油车产品，电动化转型缓慢，错失红利。乘联会数据显示，11月，其新能源乘用车批发销量仅3069辆，排在榜单倒数5位。

事实上，丰田在电动化领域布局已久，2003年研发了锂离子电池，2008年成立电池研究部门，开始研究全固态电池等下一代电池。

去年10月份，丰田推出纯电动车bZ系列首款产品bZ4X，但上市后销量低迷。今年前11个月，一汽丰田旗下bZ4X狭义批发累计销量仅为5387辆。

另一款和比亚迪合作推出bZ3的销量也未能达到预期。目前，bZ3在终端市场有大幅优惠，但降价仍未获取较多的市场份额，11月份，bZ3销量仅有3000辆，与6000-8000辆的目标相差甚远。

在新能源汽车占据越来越多市场份额的当下，一汽丰田应紧跟时代步伐，加快电动车转型，思考如何在电动化时代占据一席之地。