文｜新知商业观察

为了这场汽车技术发布会，小米已经烘托近1个月。在发布会前，雷军更是声称 “这次只发技术，不发产品”，让人匪夷所思，摸不着头脑。无论是PPT的2.0迭代，还是Nikola的延续，这场被添加了特定定语的“技术”发布会，都吊足了大众的胃口。

12月28日，小米创始人雷军西装革履地出现在了发布会现场，能够看出，他有些紧张。

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12月28日这一天，雷军起了个大早，并在微博上发布了“小米汽车技术发布会”。

他说自己有点儿小激动，但更像是紧张。

自从小米集团宣布进军新能源汽车领域以来，所受的争议并不小，从造车技术，到汽车售价，再到与华为BU董事长余承东之间的骂战，乃至最近提前偷跑的汽车实拍图，都让小米汽车如临大敌，频频发声。

与华为、魅族的“涉足新能源汽车领域、但是不造车”相反，小米是亲自下场造车。

今年7月，《北京日报》就曾披露小米在北京亦庄的工厂已经竣工，且小米正在大规模招聘车间工人，平均薪资6000至7000元，周末双休，随时到岗。据了解，小米样车的单日产量约在50辆左右。

宣布造车至今，小米在汽车领域的投资只多不少——12月，雷军在接受央视《面对面》节目访谈时，他透露小米在其首款汽车的研发中投入了3400名工程师和超过100亿人民币的研发经费。

正因如此，雷军对小米汽车抱有绝对的期待，“反正我是抱着志在必得的方式来做的”。

而在烘托了将近1个月的氛围之后，12月28日下午两点，小米汽车SU7、SU7 MAX终于揭开了它神秘的面纱，场上西装革履的雷军也是肉眼可见的紧张。

这场发布会持续时间长达3个小时，发布会文字实录高达万字，发布内容包括小米汽车的电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等全方位技术展示。

在这场以“小米技术”为核心的发布会上，雷军对友商始终是心心念念，保时捷和特斯拉始终贯穿全场，“全面领先”、“最高标准”、“巅峰性能”、“唯一”、“天花板”这些词更是不断从雷军口中说出来。

雷军，到底还是活成了余承东的样子。

然而，雷军以2020年特斯拉上海工厂6000吨大压铸量产，与如今小米的9100吨大压铸集群相比，多少有些不讲武德。

同样是友商，2022年1月，蔚来、小鹏的相关技术负责人还在出席广东鸿途科技6800吨新能源汽车底盘一体化压铸结构件的下线仪式。同年12月新一代蔚来ES8上市公布的就已经变成了8800吨压铸机打造出前后端一体的压铸铝车身。到了今年11月17日，小鹏X9发布，同时亮相的还有小鹏广州黄埔工厂的12000吨一体化压铸生产现场。

而被雷军举例的特斯拉，也在今年9月传出其一体化压铸技术取得最大突破，开发一款新车最短仅需18个月。

同样，雷军在发布会上对标售价百万的特斯拉全新Model S Plaid的20000转电机，将小米汽车“高达”21000转的电机视为性能革命。

在此之前，华为发布了电驱系统DriveONE，最高转速就已经宣称达到了每分钟22000转，目前已经搭载在智界S7上。

管窥一豹，以至雷军强调的CTB电池一体化、电芯倒置、热泵管理，其实也都算不上什么颠覆性地创新。不是已经有同行先行一步，就是已经有成熟的供应商技术线路。在造车硬件技术上，小米能做的颠覆性贡献似乎也并不像说得那么耀眼。

按照他的理论，只怕是特斯拉、保时捷，都没有与国产新能源陪跑的本事。

小米汽车目前在性能上，能不能抗衡保时捷、特斯拉，暂时没人敢下定论。

但是在外观上，小米汽车到底是活成了保时捷的样子——由于汽车外观太像保时捷，小米旗下的人工智能助手小爱同学竟然“指米为捷”。有网友发现，使用小爱同学识别小米SU7图片，结果显示为“保时捷”。

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比较起技术上的提升，小米汽车的真正优势在于其“生态系统”。

2011年8月16日，小米推出了第一款手机产品，搭配其研发的MIUI系统，1999元的定价，直接在手机领域打出了一张王炸牌，终结了国产山寨机横行的时代。

在手机领域大获成功之后，小米又在2016年推出智能家居产品，打造小米全系生态链。

米MIUI是成就小米发家史的源头，雷军当然也对小米汽车加入小米生态寄予厚望，代表着小米在“人车家全生态”已正式闭环。

值得一提的是，在发布会上，小米汽车CarloT硬件生态全面向第三方开放。据介绍，小米汽车CarloT硬件生态，拥有“米家生态无感上车、中控大屏可拓展、中控台可拓展、座椅后背可拓展”等四大特性。

小米的操作，多少有一些要跟他那两位没亲自下场造车的同行“抢市场”的嫌疑。

以华为车BU为例，它不制造汽车，而是与几家现有汽车制造商共同设计车型。但是，这些车型配备了华为的操作系统和辅助驾驶系统，其智能手机用户可以在手机和汽车之间同步设置和应用程序。

11月30日，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜宣布，明年星纪魅族集团将推出魅族定制车，不仅会搭载Flyme Auto系统，更要从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验，并且只在星纪魅族集团渠道进行销售。

比较有意思的是，在12月28日小米汽车发布会之前，雷军曾发海报向比亚迪、蔚小理、华为等车企致敬。除了华为之外，雷军致敬的所有车企都进行了回应。

但是余承东却在小米发布会期间，突然发了一条朋友圈，称“问界M9巅峰至极，无界想象”“M9创造了全球高端车的奇迹”。

虽然余承东没提到小米，但外界看到他满眼都是小米。

毕竟，余承东与小米之间的骂战，从手机持续到了新能源汽车。

本月初，余承东再度与小米展开骂战，小米点名道姓，称“近日，余承东先生无端针对我司‘龙骨转轴’技术发布不实言论，请余承东先生遵循‘科学与严谨’的基本规则，请勿再抹黑同行、误导公众” 。

相较于余承东这位老对手，星际魅族的沈子瑜更不客气，直接发文怒斥雷军、小米汽车搞情怀绑架。

小米还未正式踏足新能源汽车领域，与友商的关系已经势同水火，就是不知道，谁能在这场生态角逐中获胜了。

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这一场声势浩大的小米汽车发布会，本质还是为了哄抬大众期待值，让老百姓觉得“物有所值”，因为雷军自己也承认小米汽车定价“确实有点儿贵”。

跟小米手机讲究的“性价比”不同，这一次，小米汽车走的是高端路线。

此前，市面上一直猜测小米汽车售价，但雷军一直藏着掖着，闭口不谈，即使在12月28日的“小米汽车技术发布会”上，他也只是给出了一个大概的范围——

此前，坊间曾有传闻称，小米汽车售价约在30万-40万这一区间。如今再看雷军在发布会上的表态，大概率不会与坊间传闻相距太远。

新知截取了最近一年（2022年11月-2023年11月）的新能源汽车销售数据，发现在20万以上的新能源汽车，特斯拉的Model Y一骑绝尘，销量第二的也是特斯拉旗下的Model 3，销量第三的则是比亚迪·唐系列。

特斯拉如此表现，也难怪雷军会在发布会上处处对标。

早在小米手机成立之初，雷军就以乔布斯为偶像，提出要对标iPhone，让小米手机赶超苹果。如今小米下海造车，同样选择了自己的标杆——特斯拉，就是不知道这一次的小米是否能够再创辉煌。

要知道，新能源汽车是一个相当烧钱的行业。

早在2014年，曾经的互联网大佬、乐视集团创始人贾跃亭就宣称要下海造车，然后，大众眼睁睁地看着他为梦想窒息，最终远走海外，时至今日也不敢回国。

同样，有着这番雄心壮志的，还有曾经的中国首富许家印，怒砸数百亿，涉足新能源汽车领域，结果折戟于此。今年7月，恒大汽车发布财报，两年亏损840亿。

哪怕是不亲自下场造车的手机友商华为，在这个领域也同样是赔钱赚吆喝，长年亏损中。

2019年5月，华为车BU成立，从此开始了它无比漫长的“亏钱之旅”——余承东曾公开表示，华为在车BU上直接投入7000人，间接投入超过1万人，每年都要烧掉十几亿美元。

坊间有传闻称，华为在车BU上的投入已超过200亿元。但是车BU的营收却与投资极不匹配，2022年全年营收20.77亿元，2023年上半年其收入为10亿元。

常年亏损，不仅让余承东压力山大，每天隔空与友商对喷，高呼“遥遥领先”；也让华为不堪其扰，最终将车BU从华为体系中剥离。

就在小米技术发布会的一个月前——11月26日，长安汽车发布公告称，25日与华为签订了《投资合作备忘录》，经双方协商，华为成立一家新的公司，独立运营，长安作为投资方入股，目前该公司的定位是“汽车电动化智能化开放平台”。

汽车领域普遍存在初期投资成本巨大、回报周期长的行业共识，造车只是初期需要攻克的小难题，后期的运营、销售才是绕不过去的坎。

哪怕是雷军视为终极对手的特斯拉，自2003年成立以来，常年处于亏损状态，连亏17年，直到2020年才扭亏为盈。

放眼国内，车企的日子也不好过——哪怕是在新能源领域有着一席之地的蔚来汽车，也创造出了“卖一辆车亏10万”的名梗。在2022年，蔚来净亏损高达144.37亿元，它也成功刷新了卖车亏钱的数据，每卖一辆车，亏损高达11.78万元。

小米100亿的研发投入，在新能源汽车领域，只是交了个学费。但是论造势，恐怕没人能出小米之右。

新能源汽车烈火烹油的时代已经过去，小米汽车于市场而言，来得太晚。与此同时，汽车智能化生态也已经进入后半场，竞争越发激烈，小米是否能够依靠小米生态实现弯道超车，也是一个未知数。

但无论对雷军，还是小米来说，他们只是刚刚迈出了第一步，后面即将踏入的电车市场才是真正的暗流涌动。