文|科技四少  尼古

编辑|尼克

2023年，原本是经济复苏、汽车行业值得期待的一年。不过，在这一年接近尾声时，却似乎有些“草草收场”的意味。因为相比2022年，汽车质量问题、行业价格战等，都是老生常谈。

不过，据观察，2023年汽车行业在延续了新能源汽车逐渐代替燃油车大趋势的同时，也有一些行业精彩在轮番“上演”，同时也一些行业新动向，让人们对2024年的汽车行业市场，仍然充满期待。

例如，传统燃油车在新能源汽车的挤压下，不断降价甚至有打对折的倾向，而新能源汽车厂商也在价格内卷之中，销量及业绩表现也是几家欢喜几家愁。最明显的差别在于，以理想为代表的车企依然保持强劲的业绩增势，而以蔚来为代表的车企，也在资本市场与消费市场双双失利。

与此同时，在国内汽车市场逼近天花板时，传统车企、新能源汽车品牌都不约而同地押注海外市场，共同奔赴星辰大海。那么，在行业依然是一片混战之时，2024年汽车行业将会给人们带来什么惊喜？我们通过2023年汽车行业大事盘点，或许可以提前看到未来！

①燃油车大势已去，价格即将腰斩

天下大势，无人能挡。当新能源汽车逐渐代替燃油车、在汽车市场唱主角时，传统的燃油车，也逐渐退出历史舞台。随着市占率下降，部分在售的燃油车，也不得不以降价的方式来维持销量。

例如，雪铁龙C6原本是一款21.68万元起的合资B+级轿车。在这一轮的“降价大潮”中，其降价幅度达到40-50%，甚至只要12万就能入手。很显然，这对于往年的汽车市场而言，是极为罕见的。值得一提的是，这次降价潮多以厂商的名义直接下场，而不是4S店经销商打折。

无独有偶，上汽大众官方宣布，至2023年12月31日，购买途昂、朗逸、途岳、帕萨特、途观L等车型均可享受综合优惠政策，最高综合优惠5.8万元。

新能源汽车成为燃油车的替代品，只是燃油车降价的原因之一。实际上，此前的5月8日，生态环境部、工信部、商务部、海关总署、市场监管总局印发《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。公告明确了自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段。在此背景下，车企或经销商也需要在限期内清理完“国六b非RDE车型”，甚至有消费者因此“捡漏”。无论这些“短平快”的临时政策，还是2022年停止补贴的长期政策，都预示着燃油车或大势已去，被新能源汽车替代的趋势，几乎不可逆转。

②新能源汽车竞争加剧，价格战升级

相比燃油车是受时代趋势、行业政策等原因而被迫降价。新能源汽车的“价格战”，背后的动机则是为了销量，或者为了“打击”竞争对手。正如理想创始人李想所言：价格战，不会帮到自己，但会打击对手，当大家都在打价格战的时候，所有人都受伤的局面。

车企集体降价的第一次热潮，是在2023年8月中旬。彼时，包括特斯拉、极氪、零跑、哪吒、欧拉、上汽名爵、上汽大众、奇瑞新能源在内的8家车企，相继推出了相关的降价举措。

值得一提的是降价幅度较大的极氪汽车。据了解，这一轮降价潮中，极氪2023款极氪001中的YOU版、ME版、WE 版分别降价 3.7 万元、3 万元和 3.1 万元。同时，上述三款车型仍可享受免费选装极境蓝外饰整车质保6年或 15 万公里等常规保障权益，限时8.11-12.31。

临近年底，年中持续的价格战也进一步升级。以最近的12月为例，据不完全统计，近20家车企启用价格手段，而参与价格战的，多数是新能源汽车品牌，甚至有车企在一个月内降价三次。

据媒体报道，12月的第一天，国内新能源汽车的头号玩家比亚迪，就宣布旗下旗下王朝系列主力车型降价促销，其中比亚迪秦PLUS DM-i冠军版直接降至8万元区间。

蔚小理中炙手可热的小鹏汽车，12月以内更是连续三次降价。据了解，小鹏先后对旗下小鹏P7i、小鹏G9、G6等实施降价“策略”。降价幅度从1万元-2.6万元不等。

与之类似的，还有造车新势力中的零跑汽车、长安旗下深蓝汽车、以及深蓝的兄弟品牌启源、长安UNI等品牌，纷纷推出了高至数万元的优惠活动，只是优惠形式有些是补贴，有些是直接降低“吊牌价”。

对于新能源车企集体降价现象，业内人士的普遍观点是，2024年“价格战”或许仍是主旋律，而在这样的行业发展态势下，行业强者恒强的马太效应，也将进一步呈现，甚至会导致一些车企因为竞争压力过大而不堪重负，而倒在半路上。

③有人业绩坚挺、有人掉队，几家欢喜几家愁

2023年的汽车市场，虽然用“腥风血雨”来形容有些夸张，但是其竞争惨烈程度，依然惊心动魄。过去一年，最受关注的，当属9月份时，威马汽车创始人沈晖被传“借去慕尼黑车展的时机实际是跑路了”的消息。

值得注意的是，10月中旬，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车申请破产重整，申请人正是威马汽车自身，办理法院为上海市第三中级人民法院。该消息也进一步让威马此前被传陷入经营困境的传闻，得以坐实。

要知道，威马汽车曾经也是造车新势力第一梯队的重量级玩家，先后融资超过400亿元，而且资本方不乏上汽集团等汽车企业，还有百度、腾讯投资、红杉中国、红塔集团等明星机构。

尽管对此威马汽车发布告知函称，法院已受理预重整申请，不会躺平更不会倒下，将积极自救。但是由此折射出来的行业竞争态势，却令业界人人自危。

同样陷入困境的，还有定位相对高端的蔚来汽车。此前蔚来汽车也是行业的佼佼者，不过如今已有掉队之势。以刚刚过去的11月份数据为例，理想和小鹏11月的销量都位居前三，而蔚来则以15959的交付量，退居第二梯队。而且，相比其25万辆的年度销售目标，蔚来截至11月份的销量仅有11.1万辆，目标完成率尚不及50%。

而2023年以来，小鹏汽车的销量虽然在快速“爬坡”，甚至在新车型的加持下，小鹏汽车10月、11月销量均突破2万辆。但是销量增长并未改善亏损情况，根据第三季度财报，其净亏损达到38.9亿元，同比增长63.6%，毛利率为-2.7%，收窄1.2%。在盈利压力之下，小鹏汽车的市值也不及蔚来汽车、无论在港股还是美股，甚至不及理想汽车的二分之一。

相比之下，理想汽车算是“蔚小理”中最能打的品牌之一了。在销量“打底”之下，理想汽车在资本市场也十分得意，不仅市值已经超出蔚来和小鹏汽车的市值之和，而且也成为蔚小理中唯一实现盈利的企业，而从数据来看，理想汽车已实现了连续四季度盈利，而小鹏与蔚来依然在亏损的泥潭中挣扎不已。

由此可见，一片混战的新能源汽车市场，各大头部企业你追我赶，呈现的结果也是几家欢喜几家愁。

除此以外，目前行业玩家数量还在增加，2024年的竞争也将进一步加剧。例如，1个多月之前，工业和信息化部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），小米汽车有两款车型出现在公告目录第一、二排位置，小米汽车正面照首次曝光。这也意味着，小米造车已经拿到了“准生证”，而随着小米汽车于2024年步入量产阶段，行业也将增加一个实力玩家。

据媒体报道，小米自研端到端感知决策大模型全球首次应用于量产车。而小米表示，2024年小米智能驾驶进入行业第一阵营。

由此可见，行业格局悄然改变的背后，也是各大新能源汽车品牌的产品力、渠道资源之争，资本之争、品牌之争、产品质量与服务水平之争。在这样的行业态势下，2024年的新能源汽车赛道，也注定会“好戏连台”、更加“精彩”，甚至行业格局也会因此改组。

④质量问题仍是车企头号难题，智能化成大势所趋

一直以来，汽车行业的质量问题，可谓老生常谈。过去一年，各大汽车品牌依然是质量事故不断。例如，在安全隐患方面，根据目前的情况，新能源汽车在剧烈撞击之后有不小的可能性会产生电池燃爆，并且和传统油气车相比，新能源汽车发生爆燃的时间往往会比较短。

6月5日，一份上汽大众撞击收费站之后迅速起火燃爆，而根据杭州市公安局公路交通警察支队发布的警情通报，彼时一辆浙A牌照的新能源汽车从S2沪杭高速驶出杭州收费站的时候，以较高的速度碰撞收费站设施后迅速起火，造成车上4人死亡。

实际上，此类事件并非个案。10月中旬，媒体报道称，一辆室外新能源面包车起火，波及周边另一辆面包车及数辆电动自行车，虽无人员伤亡，但是从现场起火的图片来看，令人触目惊心。

新能源汽车质量问题频发、自燃等恶性事件也引发了车企对汽车质量的高度关注。例如，近日有媒体报道称，保时捷在美召回超4万辆新能源汽车，原因是用220V插座充电，存在起火风险。

除此以外，智能科技时代的来临，也让一些新能源车企不约而同瞄准了自动驾驶、智能汽车等领域。最明显的变化便是，各大头部企业在这些智能科技的研发方面不断加码，加速智能汽车的研发与推广。

以自我定义进行“全栈研发”的蔚来为例，据此前蔚来披露的数据，过去五年多，蔚来在研发领域的投入已超300亿元。而截至2023年10月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数达7600件。

据了解，“蔚来技术全栈”包括了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等12项关键技术领域，满足蔚来平台化、生态化的研发和运营需求。

无独有偶，在12月26日举行的问界M9及华为冬季全场景发布会上，问界M9正式发布，共推出4款车型，售价46.98万-56.98万元。而搭载华为最新全栈技术解决方案的问界M9，也成为目前炙手可热的车型之一。

据了解，该款车型由赛力斯汽车领先增程技术加持，续航可达1402公里。据媒体报道，该款车型目前大定已经突破 2 万台。众所周知，华为背书的问界汽车，一直有着“科技”标签加持，在华为软硬件技术做后盾之时，问界甚至成为智能化汽车的代名词。

除了续航时间优势，拿走消费者的里程焦虑外，以“智能、高效、无感”为核心的增程技术，更是以问界M9为代表的系能源汽车的最大卖点。

通过头部企业不断加码智能技术研发不难看出，车企智能化趋势越来越明显，拥抱智能汽车也是必然。

⑤车企集体出海，是开往险滩还是星辰大海？

在汽车质量与智能化标签的加持下，国内车企出海，也几乎成了行业共识。例如，在9月初的2023慕尼黑国际车展上，就出现了比亚迪、赛力斯、小鹏汽车等一些熟悉的中国车企的身影。而据上半年数据显示，我国汽车出口量首次超过日本，成为全球第一汽车出口国；全年出口有望超过500万辆。

值得关注的是，自主品牌汽车出口取得了明显增长。数据显示，11月我国自主品牌汽车出口达33.3万辆，同比增长75%，环比增长5%。

国内车企集体出海，除了受国内汽车增量市场见顶等因素的影响外，还与我国提出共建“一带一路”倡议10周年等宏观利好因素有关。

而且， 从2022年12月31日起，国家对购买新能源汽车的不再发放补贴后，国内新能源汽车的价格，依然让一些消费者有些望而却步，甚至对比性价比之后无奈选择燃油车，也是新能源车企不得不寻找新出路、新增量的关键原因。

据相关机构预测，2024年以后，我国汽车品牌出海将会进一步“深化”，而且中国自主品牌在海外实施本土化运营也将成为大势所趋。有数据表明，2030年，海外销量中，贸易出口和海外工厂销量占比将达到50∶50。

这也意味着，企业出海不只是在海外销售，更会在当地开设工厂、实现真正意义上的本土化。而在新能源汽车势不可当之时，虽然我国的新能源汽车品牌出海仍将面临重重困难，但是也必将在全球汽车市场上占据一席之地，甚至与燃油车平分秋色，并在国内逐渐成为真正的“国产替代”。