界面新闻记者 | 高菁

国内首个车网互动政策出台，明确将在长三角、珠三角等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。

1月4日，国家发展改革委等四部门联合发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》(下称《实施意见》)中，提出上述目标。

新能源汽车与电网融合互动也被称为车网互动，是指新能源汽车与供电网络的信息流、能量流通过充换电设施双向互动，按照能量流向可主要分为智能有序充电、双向充放电等形式。

绿能慧充产品技术总监李超告诉界面新闻，车网互动在参与电力负荷削峰填谷、电力需求侧响应、调频辅助服务、应对能源电力应急事件等应用场景都具备经济可行性，对新能源汽车、充电、储能等行业发展将产生积极推动作用。

《实施意见》提出，到2025年，国内车网互动技术标准体系初步建成，全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段；到2030年，国内车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广。

特来电副总裁王昆鹏向界面新闻表示，《实施意见》明确了新能源汽车与供电网络双向互动，并对车网互动的发展目标和重点任务提出了具体要求，是对新型能源体系和新型电力系统的有力支撑。

不同于传统单向充电，双向充放电需要应用V2G(Vehicle-to-Grid)技术，即车辆到电网的双向充电技术，使得新能源汽车既能够通过电网补能，也能够向电网反向馈电。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗向界面新闻记者介绍称，在车网互动方面，目前国内充电桩行业还处在起步阶段。

据《中国能源报》去年5月报道，当时全国范围内仅有1000个充电桩具具备V2G功能，占充电桩总量的0.025%，渗透率微乎其微。

近年来，国内多地已在V2G领域展开探索。2022年年初，粤港澳大湾区首个V2G示范项目在深圳正式投运；同年8月，浙江省首个V2G公交充电桩项目在嘉兴市嘉善县投入运行。

2023年8月，江苏无锡完成了一次国内规模最大V2G试验，50辆新能源汽车同时接入V2G充电桩，向电网反向馈电约1小时，放电功率近2000千瓦，可供133户居民一天的正常用电需求。

仝宗旗认为，要大面积推广车网互动，当前的峰谷电价还有待进一步拉大，以此吸引更多新能源车主参与车网互动。峰谷电价指按照用电高峰和低谷分别计算电价的制度。

《实施意见》也提出，力争到2025年底前实现居民充电峰谷分时电价的全面应用，进一步激发各类充电换电设施灵活调节潜力。

仝宗旗同时告诉界面新闻，在车网互动发展过程中，还需注意新能源汽车所搭载动力电池充放电的安全性是否过关等问题。

在《实施意见》中，也对动力电池关键技术攻关提出要求，在不明显增加成本基础上，将动力电池循环寿命提升至3000次及以上。现行国家标准要求动力电池在循环次数达到1000次时，电池放电容量应不低于初始容量的80%。