小蓝单车正在美国组建团队，从Angel.co上可以看到，小蓝单车（Bluegogo）正在旧金山湾区招聘市场经理等职位。
小蓝单车运营副总裁胡宇沸向界面新闻记者确认了这个消息，并透露第一批小蓝单车已经从中国运至美国，预计将会在今年1月之内投放。而且小蓝单车以后会在美国直接生产，海外团队正在建设中，目前一部分人已经到位。
小蓝单车在美国的首站将会是旧金山，之后会扩张到美国其他城市，以及新加坡等海外其他城市也在计划中。在市场经理的职位描述中，小蓝单车也提到，候选人还将有机会领导小蓝单车在全球的扩张。
“我们会是第一个落地美国的共享单车品牌，”胡宇沸说。不过，在小蓝单车之前，摩拜和ofo都已经表示将进军海外。
2016年10月，摩拜表示将在2017年进军新加坡，实际上，摩拜的投资方之一祥峰投资Vertex，是新加坡主权财富基金淡马锡旗下子公司，这让摩拜在新加坡的扩张顺理成章。
同年12月，ofo也宣布将进军海外市场，首站将是硅谷和伦敦。ofo联合创始人和CEO戴威表示，落脚硅谷和伦敦的原因在于，北美和欧洲的移动互联网普及程度高，且有浓厚的骑行文化。ofo还宣布已经组建了一支外籍工程师团队，针对海外用户开发了ofo海外版应用，并根据不同国家和地区进行本地化设计。
根据Appannie在1月7日的排行榜，在iOS旅游类别免费排行中，摩拜排名第4，ofo排名第9，小蓝单车排名第17。
小蓝单车是从野兽骑行团队独立出来的，2016年11月，野兽骑行对外公布1.5亿元B轮融资，同时宣布成立共享单车团队小蓝单车（Bluegogo）。截至目前，小蓝单车已经入驻了深圳、广州和成都。
野兽骑行背后的公司是北京野兽科技，这家公司在2015年3月获得真格基金的天使轮融资，后来创新工场、新动金鼎基金、孝昌水木投资也加入了进来。
野兽科技最初发布了一个“野兽骑行”的App，可以记录骑行运动，同时扩展到骑行社区活动；而后发布了智能硬件产品“野兽智能把立”；2016年3月，发布了智能运动碳纤维自行车整车，分成公路版和山地版，根据车型，最低售价4000元，最高可以达到1.5万。
所以，野兽科技之前做的事也是在自行车产业链上，不过定位方向是专业骑行运动和硬件智能化。实际上，智能自行车在2015年的时候也曾经是国内自行车领域很热的一个发展方向，当时很多科技公司纷纷以此切入传统的自行车行业。比如，小米投资骑记科技，乐视体育牵手飞鸽，其他初创团队还有云造科技、700Bike等等。
胡宇沸认为，生于野兽科技，小蓝单车天然拥有产品研发背景，包括硬件和智能联网模块。除此之外，小蓝单车拥有40多位前Uber员工，在运营上也有优势。这40多个人正是跟随胡宇沸而来，胡宇沸在加入小蓝单车之前，曾是Uber中国华南区市场效率总监。
但产业链背景和智能技术很难说会给小蓝带来多大的优势，毕竟，这些技术看起来并没有太高的壁垒。
面对共享单车的新风口，资本市场为之疯狂，各路背景的团队纷纷闻风而动。和小蓝背景类似的，上面提到的小米生态链的骑记科技也推出了小白单车；传统自行车制造产业链上，拥有永久自行车的中路控股投资了优拜单车，专业运动自行车品牌凯路仕投资了小鸣，最近还有钱江集团开始推出电助力共享单车；中路控股同时还拥有传统公共自行车的运营背景，类似的还有国内最大公共自行车运营商之一“永安”也推出了“永安行”；但即使是没有任何产业链背景，也都能迅速推出看起来差不多的产品，比如骑呗单车、Hellobike、“快兔出行”等等。
尽管已经火速融到D轮，摩拜还是表示没有找到盈利模式。但胡宇沸表示，根据他们的测算，只要他们可以把单车成本控制在2000元以下，就可以实现盈利。小蓝单车目前押金99元，半小时租金0.5元。
这样的测算，恐怕并没有考虑竞争环境下，伴随越来越多的竞争者加入，未来一个城市供大于求的状况或将很快出现。更重要的是，而从创立时间、融资情况、市场规模来看，摩拜和ofo被列入第一梯队，小蓝单车进入时间相对较晚。而先发优势对初创公司来说很重要，后进入者显然需要更高的获客成本。
小蓝单车的半小时租金从第一梯队的1元减半至0.5元，小鸣单车在竞争激烈的上海直接降到0.1元。但相对于其他服务，共享单车每单客单价已经很低的情况下，用户在价格上的敏感度下降，这种补贴的效果也不明显。即使竞争如此激烈，也没有出现像曾经打车平台那样的补贴大战。而且，因为要采用身份证注册、缴纳押金等步骤，用户的迁移难度很高。
然而乐观的方面是，和很多互联网服务可以迅速形成全国区域的垄断性不同的是，共享单车的垄断性局限在运营的城市或区域，不同城市之间市场相对独立。对于新城市，先行者也没有先发优势，基本属于同一起跑线。
这可能也是为什么，在即使声称没有找到商业模式的同时，所有共享单车运营商都在急速扩张，包括市场环境不同及风险更大的海外。当然，如果盈利模式确定的话，他们这么做的动力更大。
如果单辆自行车的生产成本基本持平的话，海外的物价水平更高，同时共享单车对人工管理的投入更低，看起来盈利的可能性会比国内更高。但另一方面，海外市场环境存在更多不确定性，共享单车还要和城市管理相协调，意味着更高的运营风险。
“海外居民对于自行车出行的接受程度更高，虽然人口密度可能没有国内城市那么高，作为先行者总是要面对一些风险。野兽骑行很大部分的市场都在海外，已经拥有丰富的海外运营的经验。当然无论如何，先行者总要面对一些风险。”胡宇沸说。
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