界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

据乘联会数据显示，2023年全年乘用车累计生产量同比增长9.2%，达到2554.6万辆；零售和批发销量分别达到2169.9万辆和2553.1万辆，同比增长5.6%和10.2%。

在新能源市场的持续增长推动下，自主品牌实现了对合资品牌的全面超越，首次年度市场份额突破了50%的大关。

乘联会秘书长崔东树发文统计显示，2023年乘用车企业销售额总体在4.26万亿元，较上一年增长16%。在乘用车销量增长的同时，乘用车总体的单价在2023年提升到16.71万元，近五年来持续走高。

分品牌来看，自主和合资品牌的价格走势保持一致，均呈正增长。自主品牌的均价从2019年的9.15万元提升到13.07万元，增幅超过4成；同期合资品牌的均价从13.93万元增长到16.42万元。

值得注意的是，豪华品牌的均价呈现下降趋势，2023年均价降至32.8万元，2019年这一数字为34.04万元。

2023年，价格战是中国车市的主线，新车折扣幅度在一年中不断上升。统计显示，传统乘用车综合促销幅度从年初的12.2%，至12月已达到18.6%。

各车系的促销走势相对分化，合资品牌的促销力度较大，合资燃油车综合促销幅度在年底已经达到20.5%。豪华品车促销力度也持续增大，年底突破20%，处于历史新高水平。

相对来说，自主品牌近几个月的促销总体稳定。崔东树分析认为，这主要由于自主的新能源促销小于燃油车，出口占比增大。

新能源车的促销也是逐步达到高位，近几个月持续加大，12月新能源车促销力度的增大尤为明显，目前已经达到去年12月后的历史高位促销水平。

不断走高的促销力度也反映出消费者对于价格更加敏感，汽车公司为完成年度目标，在年末普遍选择通过较大的折扣促销活动来实现“以价换量”。

进入2024年，市场展望依然复杂。1月份，乘联会预测了逐步回收促销，寻求实现平稳销售的局面，同时也对大幅增长持乐观态度。

乘联会表示，1月有22个工作日，相较于2023年1月的18个工作日多出了四天，这意味着更多的销售日和潜在的开门红效应。

对于车市而言，特别是紧凑型燃油车市场，近几年经历了显著的萎缩。考虑到该车型普遍用户为首购车主，国家四部委发布的稳定燃油车市场相关政策，对首购群体具有重要意义。

而要实现2024年车市的良好开端，需要地方政府和汽车公司共同努力制定有利政策。另一方面，由于去年12月的销售冲刺，经销商面临较高的库存压力，这可能会导致今年1月的批发销量低于零售销量。

总体来说，尽管面临一些挑战，2023年的乘用车市场表现出强劲的增长势头，这得益于消费者对于新能源车的强烈兴趣，以及换购周期和家庭第二辆车需求的增加。而进入2024年，市场预计将继续展现出强劲的增长潜力，尤其是在新能源汽车领域。

随着中国汽车产销量的不断增加，乘联会预计，大趋势上，中国汽车产销量在未来有望瞄准4000万水平。这将再次证明中国汽车工业的潜力和市场发展空间。

对于消费者来说，这或许意味着更多的选择，更具竞争力的价格。但对于汽车公司而言，2024年预计将是一个竞争更为激烈的年份，需求的波动和市场的不确定性将继续影响其策略和业绩。