在近日开幕的2024国际消费类电子产品展览会（CES）上，汽车行业的技术和产品呈现了一种趋于实用化的新风向，相较于往年前瞻为主的激进创新，这一年的展示更加贴近市场和用户的实际需求。

这一趋势一定程度上由欧美电动汽车市场降温，以及美国汽车工人联合会（UAW）罢工影响下本土汽车公司的缺席所导致。

另一方面，2023年上海车展上中国汽车公司在智能化、新能源车领域的实用化展示，也为国际汽车公司提供了宝贵的参考和导向，2024年CES更像是一场参考过后的“集中交卷”。

本届展会上，汽车制造商和科技公司展示了一系列实用且即将落地的新技术，人工智能（AI）集成和汽车软件技术成为主旋律。各大汽车制造商展示了它们在智能车机系统方面的最新进展，同时跨品牌合作和生态系统建设也成为了焦点。

在AI集成的车机系统方面，大众汽车、宝马集团和梅赛德斯-奔驰都推出了集成了先进AI技术的解决方案。

大众汽车宣布将ChatGPT集成到其语音助手中，提供包括车机控制、导航和一般知识回答等功能；宝马集团则侧重于增强现实（AR）技术和大型语言模型的应用，以提升人车交互体验；梅赛德斯-奔驰发布的新MB.OS车机系统，集成了AI和多种娱乐应用，标志着其在智能化和用户体验方面的进一步发展。

在跨品牌合作和生态系统建设方面，三星电子与特斯拉、现代和起亚的合作展示了汽车行业在向更开放和互联的方向发展的趋势。这些合作不仅提升了技术的通用性和兼容性，也为用户提供了更加丰富和无缝的体验。谷歌将Chrome浏览器集成到搭载Android系统的汽车中，进一步证明了行业对智能车机系统的重视。

除了AI集成和生态系统建设，上游供应商包括显示部件、智驾及智能车机领域的部分展示也同样显示了本次CES偏向实用化落地的主基调。

大陆集团与施华洛世奇Mobility合作推出的水晶中央显示屏，以及LG Display的P2P P-OLED显示解决方案，在优化显示效果和美观度之余，同样接近装车；博世的跨域计算平台和英伟达与多家汽车公司合作使用其NVIDIA DRIVE车载自动驾驶平台，则展示了智能驾驶技术的实际应用和未来发展方向。

总体来看，本届CES的汽车技术展示强调了可实用性和近期落地的可行性，体现了汽车行业在创新中寻求实际应用和市场响应的趋势。

随着技术的发展，未来的汽车预计将更加侧重于满足用户的具体需求，同时提供更加丰富和沉浸式的驾驶体验。

另一值得思考的现象是，在回归实用化的背后，正在转型中的跨国汽车公司也在尝试用智能车机、辅助驾驶和软件生态构建方面的进步，来增强仍然是销量主力的混动、插电混动乃至传统燃油车的产品力。

以大众为例，其支持GPT的IDA车机已经确定能在帕萨特、途观和高尔夫等多款车型中使用。宝马的AR技术和新智能助手，以及奔驰的MB.OS系统，也同样预计将被安装在其多个车系中，而非仅限于电动车型。

这种全系产品力的增强，不仅为消费者带来更多的选择，也为正在转型中的跨国汽车巨头提供了更广阔的市场和更多元的发展机遇。