界面新闻记者 | 刘子象

德国基尔世界经济研究所（IfW Kiel）于本周四更新了最新的月度基尔贸易指数。指数显示，全球以及主要经济体之间的贸易继续保持略微消极的趋势。

整体来看，去年12月，经价格和季节性影响调整后的全球贸易额下降了1.3%。

就欧盟整体而言，出口（-2.0%）和进口（-3.1%）的指标数字都明显飘红。德国的贸易数据继续近几个月的疲软态势，出口（-1.9%）和进口（-1.8%）再次逐月下降。另外，对红海路线依赖不高的美国的出口（-1.5%）和进口（-1.0%）也出现了下降。

基尔贸易指标每月更新一次。它通过对全球500个港口船舶移动数据的实时分析，估算全球75个国家和地区的进出口贸易流量以及全球贸易整体情况。

报告认为，全球贸易疲软的原因之一在于中东冲突引发的红海货船遇袭事件。从红海货运的指标来看，这条贸易路线上的货运量正在锐减。指数显示，上个月，红海集装箱运输量下降了一半以上。与去年与11月份的日均约50万个集装箱相比，目前每天的货运量仅约20万个。

该机构贸易政策研究中心主任兼基尔贸易指标负责人欣茨（Julian Hinz）表示，由于红海紧张局势，部分商船改道非洲好望角，这导致亚洲生产中心与欧洲消费者之间的货物运输时间大幅延长，“最长可达20天”。它带来的后果是欧盟和德国的外贸数字环比明显下降，“因为运输的货物现在还在海上，还没有按计划在港口卸货”。

这在特斯拉德国工厂的最新动作中得到体现。周四，特斯拉宣布，将在1月29日至2月11日期间暂停柏林超级工厂的大部分汽车生产。原因在于货船从红海航线改道，运输时间延长，造成零部件短缺。这也是首家因红海危机宣布中断生产的公司。

但是中国的贸易则逆势向上，出口（+1.3%）和进口（+3.1%）均呈上升趋势。欣茨认为，原因之一可能是即将到来的中国春节推动了贸易额的增长。就这一数据的更多解释，界面新闻联系欣茨询问。但截至发稿，尚没有得到回复。

但是国际商船避开红海路线已明显推高中国和欧洲间的运费。欣茨指出，目前在中国和北欧之间运输一个40英尺标准集装箱的费用超过4000美元，比去年11月份的1500美元大幅增加。

不过，这仍然距离新冠疫情时期的价格相去甚远，当时亚洲的供货量急剧下降，同时欧洲的需求激增，导致了红海航线上运输一个集装箱的费用高达14000美元。

尽管中欧间的运输成本已明显增加，但欣茨并不认为这会对欧洲端的消费价格产生明显影响，尤其是在电子消费品等高价商品的货值中，“因为运费所占的比例仅在百万分之一左右”。

至于仍在发酵中的红海局势，“除了将导致来自远东的产品交货时间略有延长，以及运费增加外，预计不会对全球贸易产生负面影响，”欣茨乐观地说。