界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

日产旗下豪华品牌英菲尼迪在中国陷入大量经销商关门退网的风波，引发外界对其是否会退出中国市场的讨论。

界面新闻近日实地探访发现，英菲尼迪在北京曾经总面积最大的品牌授权4S店撤离已有一年之久。有经销端知情人士表示，主要原因是该门店经销商资金链断裂，无法负担高额租金和运营成本。

不少仍在运行的英菲尼迪门店经营面积已经大幅缩水，经销商开始转网至其他品牌。北京仅剩的三家门店中，一家拨出近2/3的面积经营一汽旗下的红旗品牌。由于进店意向顾客日均仅2组左右，北京部分门店在白天没有亮灯，展车旁边的电子导购牌也处于关闭状态。

据《财经》杂志报道，目前英菲尼迪全国门店仅剩58家，更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。而公开资料显示，2018年英菲尼迪在全国拥有131家店，以及122家售后，在华销售网络达到顶峰。

依此来看，有超过半数英菲尼迪经销商已经关门退网。但英菲尼迪就此回应懂车帝称，跟事实有很大出入，个别经销商退网是市场自然现象。

事实上，不止是经销商退网，英菲尼迪门店销售人员数量也在锐减。界面新闻了解到，现在北京各门店销售人员已经减至5至7人，而高峰期北京各门店销售人员数量最多达到20人左右。门店人员锐减的直接因素是低迷销量令收入水平下降。

一位去年加入英菲尼迪的销售告诉界面新闻，原本认为在溢价较高的豪华品牌挣钱会相对容易，但事实上自己的底薪仅2000元。“卖一辆车的提成约为500至1000元，现在每月销售3辆已经是不错的水平。”

英菲尼迪在华年销量于2017年达到顶峰的4.8万辆，此前受益于联动《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》等多款热门综艺和节目，品牌在华声量也在一众豪华品牌中脱颖而出。

但在随后几年，由于产品迭代缓慢、变速箱问题频出、营销声量乏力，英菲尼迪在华节节败退，第三方平台显示去年累计交付量已经不足6000辆。

官网显示，英菲尼迪当前销售车型共4款，但实际在售车型仅QX60和QX50，另有少量旧款QX55作为二手车售卖。这些车型均有6至8折，部分款式降价十几万。

由于QX50迟迟未能迭代，产品卖点已经落后于同级产品，经销商只能将明年的销售重心放在QX60一款车型上。一位经销商称车型太单一是英菲尼迪的软肋，“消费者都希望能够去提供更多不同车型、价位的品牌，否则选择空间太小了。”

品牌并非完全没有投放新产品的计划。去年10月，被视为英菲尼迪新一代旗舰车型QX80的前瞻概念车在国内首秀，但目前仍然没有落地信息。就英菲尼迪当下的困境而言，这款姗姗来迟的百万级新车能否带来改善还是未知数。

2022年初，英菲尼迪正式并入东风日产体系。同年11月，东风有限旗下日产、启辰品牌均进行了战略规划的详述，但英菲尼迪却并没有相关动作。

英菲尼迪全球首席品牌官辛宇曾表示，2024年将在中国市场加大各方面的支持力度，但《财经》杂志报道称，英菲尼迪新年调整后的售后政策改变了核定算法，即便只有一小项未完成都会抹杀所有完成项。经销商端人士告诉界面新闻，仍在与主机厂确认最终的相关条件。

因为销量惨淡，同为日系豪华车的本田旗下讴歌品牌已经退出了中国市场。英菲尼迪如果不能采取切实措施扭转在华销量困境，大概率会成为下一个讴歌。