文|融中财经

去年年底小米汽车技术发布会后，SU7迅速成为科技和新能源汽车圈的热门话题，有关其价格等问题的猜测接连不断。近日，小米汽车官方微博分三天发布了“答网友100问”，对网友提出的典型的100个问题进行了回复。

小米方面称，高端是其必由之路，这或许也是此次小米汽车沿用“小米”品牌的重要原因。此前，小米在通往高端的路上历经波折，此次，小米汽车的定价也面临着“性价比”与“高端梦”的重要抉择。

值得注意的是，在雷军拿出1/2精力忙造车之际，小米核心智能手机业务收入已经出现连续七个季度下滑，在全球智能手机市场未恢复增长之际，汽车业务能否成为小米新的业绩增长点呢？

01 聚光灯下的小米汽车

2021年3月底，小米集团发布公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。智能电动汽车业务项目首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团CEO雷军兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

但与小米高调宣布造车形成对比的是，随后小米造车的一举一动变得格外低调，在很长一段时间里甚至没了消息，但外界对于小米造车的猜测从未停止。

可以说，从有造车想法至今，小米汽车便一直被置于聚光灯下，关于小米汽车的传言一直不断，哪怕一个商标、一项专利、一项投资都在被外界放大。此前，仅仅是小米汽车落户地的问题，外界猜测就有北京、上海、合肥等多个版本。

而近两年雷军也抽出大部分精力忙于造车。天眼查App显示，自2021年开始，雷军接连退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务。对此，小米集团公关部总经理曾在微博回应称，是正常的变更，雷军的精力主要放在了造车相关的事务上面，高管们已经可以分担相关的一些工作和职责。

雷军曾表示，现阶段他的时间精力分配大致是，至少1/4时间依然用在手机研发业务中，1/4关注集团运营和管理，1/2时间用在汽车业务上。

直至去年12月的小米汽车技术发布会，1003天、3400名工程师、100亿研发经费，小米汽车终于交卷。随着产品信息和相关技术的发布，小米汽车更是被推到前台接受外界的“审判”。

有网友表示，小米汽车撞脸保时捷TayCan，甚至也有网友调侃小米汽车为“保时米”。此后，SU7的价格又成了外界关注的焦点。

小米汽车在官方微博表示，网传小米汽车售价均为假消息，SU7还没有最终定价。“不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。最终定价，我们将于小米SU7正式发布会上公布。”

此前，雷军也就小米汽车价格表示，确实有点贵，但会“贵得有理由”。“小米SU7目前在50万以内没有对手。”小米汽车在微博中强调。

值得注意的是，各大新能源车企为提升销量，在2023年掀起了一场“价格战”，“内卷”也成为了贯穿新能源车圈的主旋律。平安证券研报判断，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10-20万元的主流价格带，此外电池成本下行也为车企降价提供了进一步空间。

多名业内人士表示，小米汽车定价要根据其品牌定位、整车成本、市场竞争等因素综合决定，定价也决定了SU7在整个市场中的竞争地位。

小米汽车能否在未来的市场竞争中杀出重围，还有待时间来验证。

02 通往高端的小米梦想

进军高端或是雷军为实现梦想做出的一个重大改变。雷军曾称，“小米要想成为一家伟大的公司，要实现自己的梦想，就一定要突破高端。”

在宣布进军高端市场之前，“性价比”的标签一直被贴在小米品牌上。雷军在此前的演讲中对此也曾作出解释，最初小米手机发布时，定价1999元，“实际上，小米手机刚起步的时候，就是从高端入手的。”

随后，小米推出了定价千元以下的红米手机，这使得小米火速占领了以往山寨机的市场，也使得市面上很难再见到山寨机。与此同时，“价格厚道”成为了小米产品每次公布价格之前的关键词。雷军坦言：“谁也没有想到，这个成功极大地稀释了小米品牌。再加上我们自身实力不足，小米被很多人误解成只做中低端。”

发力高端迫在眉睫。2019年初，小米宣布成立独立品牌Redmi，Redmi品牌独立后承接过去的小米与红米，追求极致性价比、主攻电商市场。显然，Redmi品牌的独立让小米得以放开手脚，向高端化路线持续推进。

同年10月，小米便发布了环绕屏概念机MIX Alpha，价格高达19999元。随后，小米分别在2020年2月、12月发布了小米10、小米11系列产品，“品牌高端化”成了小米每场发布会的关键词。

但小米的高端化之路走的并不是一帆风顺，小米宣布高端化两年后，小米旗舰手机便遭遇了严重的质量问题投诉。小米11于2020年12月底发布，首发仅过去数月，作为主要部件的主板就暴露出严重质量问题。而这一问题更是牵涉到小米11 Ultra。另一方面，MIX Alpha最终也并未实现量产。

谈到成长，雷军在第四次公开演讲中曾表示，过去三年高端探索之路，是近十年来最痛苦、也是收获最大的一次。雷军称，刚开始很顺，首战告捷，但紧接着，小米11就遭遇重大挫折。“大家憋了一口气，花很大力气做小米12，但还是不达预期。大家没想到做高端这么难，更没想到投入这么大，沮丧的情绪在公司里弥漫开来。”

2022年2月，那年春节后上班的第一天，雷军紧急召集了一次讨论会。讨论会上，小米爆发了史上最激烈争论：做高端太难了，能不能不做？用小米品牌能做成高端吗？

雷军说服所有人：无论多难，一定要坚持使用小米品牌做高端。消费电子行业，竞争极其激烈，只有做高端，才能倒逼小米在技术上寻求突破，赢得未来生存和发展的空间。

“坚持使用小米品牌做高端”或许也是小米汽车沿用“小米”品牌的重要原因。在小米汽车技术发布会上，小米汽车公布其设立的目标是：媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车。也足以看到小米坚持高端的决心。

然而，小米在通往高端的路上依然道阻且长。

03 营收下滑的手机业务

在雷军将1/2时间倾注于造车之际，小米的智能手机业务可谓是“后院起火”。

遥记得2021年第二季度，小米手机全球手机出货量超过苹果的消息让小米出尽了风头。

Canalys最新数据显示，2021年第二季度，全球智能手机出货量小米超越苹果，首次位居第二，出货量为5280万台。继Canalys之后，IDC、Counterpoint、Strategy Analytics等调研机构陆续发布了2021年全球智能手机市场第二季度数据，小米全球市场份额均超越苹果，排名全球第二。

但这一领先并未保持多久，IDC数据显示，同年第三季度，苹果出货量重新位列第二，而小米在经历了前四个季度两位数的高增长后，在第三季度下跌了4.6%，同时还面临着前几个季度未有的供应缺货问题。

2023年第三季度，小米在全球智能手机市场出货量排名第三，落后于三星和苹果。另一方面，尽管全球智能手机市场出货量降幅有所收缩，但仍然在下降也是事实。

小米集团财报显示，2023年第三季度，全球智能手机市场未见明显好转。根据Canalys数据，本季度全球智能手机出货量同比下跌1.1%。根据Canalys数据，该季度小米集团全球智能手机出货量排名第三，市占率达到14.1%，同比提升0.5个百分点。

2023年第三季度，小米智能手机业务收入为416亿元，2022年同期为425亿元。这也是小米集团智能手机业务收入连续7个季度出现同比下滑。

而如今，整个行业可谓对手环伺，以小米为目标的手机厂商奋起直追。近日，据证券时报·e公司报道，一加中国区总裁李杰在接受采访时表示，2023年，一加在中国智能手机市场份额为2%，小米（不含红米）为3%，2024年，一加的目标是超过小米（不含红米）国内市场份额。

小米或许早就意识到，产品上的多元化发展是其实现梦想的另一个必然选择。除了可穿戴设备与小家电产品以外，小米也向电视、冰箱、空调等大家电深耕，尤其在智能电视领域，取得了不错的成绩。

2020年8月，雷军通过全员信宣布升级小米新十年的核心战略：由“手机+AIoT”变为“手机×AIoT”，“AIoT业务将围绕手机核心业务构建智能生活。”

可自始至终，手机业务一直都是小米的核心。去年10月，在小米澎湃OS暨小米14系列新品发布会上，雷军宣布集团战略正式升级为「人车家全生态」。这一次，小米汽车会不会成为小米新的业绩增长点呢？