界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

据乘联会数据显示，2023年，中国MPV市场全年销量达109.3万辆，同比增长15.9%，在轿车、SUV和MPV三种车型中增长最为明显。

该细分市场高光表现较为集中。丰田、腾势、别克和传祺是2023年销量最高的几个品牌，其中腾势D9、别克GL8单一车型的销量最高达到10万辆以上。

具体来看，腾势D9以约11.8万辆的销量成为单一车型销售冠军，这一成绩几乎全部归功于其插电混动车型DM-i，而其纯电版本的销量几乎可以忽略不计。这也是新能源车型首次在国内市场登顶MPV市场的销冠。

别克GL8紧随其后，全年与腾势D9竞争激烈，最终以约11.1万辆的销量位列第二。如果将GL8的高端线别克世纪（销量约2.03万辆，排名第12）加入考虑，两者在单一车型第一的争论中更是难分伯仲。

丰田赛那和格瑞维亚成为细分市场的隐形冠军。作为一汽丰田和广汽丰田的姊妹车型，共计销售了12.53万辆，其中丰田赛那销量为7.66万辆，格瑞维亚为4.88万辆。

广汽传祺的M8和M6分别以8.58万辆和5.30万辆的销量位列挤入前十。其中定价较高的M8提供混动车型，而M6则为纯燃油车型。

五菱佳辰、本田奥德赛和艾力绅也表现出色，销量分别为4.70万辆、3.75万辆和2.97万辆。这些车型主要依靠传统混动和燃油版本，在市场中保持稳定的销量。

岚图梦想家在年中之后逐渐发力，最终以2.65万辆的销量进入前十，插混版本是其销量主力，纯电动版本则占较小比例。

纯电MPV方面，极氪009作为表现最为出色的车型，以接近2万辆的成绩排名第13。证明纯电车型仍受到长途出行场景所带来的里程焦虑的困扰。

需要注意的是，纯电MPV市场的竞争正在加剧。尽管目前尚无纯电动MPV车型进入销量前十，但2024年上市的小鹏X9和理想Mega或将为这一市场的竞争带来变化。

这两款车型的上市将测试消费者对纯电动MPV的接受度，以及它们是否能在传统和新能源MPV之间找到平衡。随着电池容量增加以及高压充电和基础设施的普及，纯电MPV有望在今后的MPV市场进一步扩大影响力。

从整体市场的角度来看，2023年中国MPV市场的增长体现了消费者对多样化车型的需求。新能源MPV虽然在市场中占据了一席之地，但传统燃油和混动车型依然在很大程度上主导市场。

2023年中国MPV市场的发展揭示了几个关键趋势：新能源车型的崛起，传统动力车型的坚持，以及市场对多样化车型的需求。

尽管新能源MPV正逐渐扩展市场份额，但传统燃油和混动车型仍然具有强大的市场吸引力。未来，这一市场的发展预计会持续呈现多元化的趋势，特别是随着更多新车型的加入和技术的发展。

事实上，新进入市场的汽车公司需要仔细考虑投入产出比。MPV市场在经历了多年的低迷后，在2023年取得增长，但也仅占据整个汽车市场的约4%，仍是一个小众的细分市场。

小基数意味着2024年MPV市场可能会再次创造销售记录，而蜂拥而至的新车型也将进一步提升该细分市场的竞争烈度。

未来，汽车公司将面临在新能源和传统动力技术之间寻找平衡的挑战，而消费者的选择也将在很大程度上决定MPV市场的发展走向。