界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

马自达官方近日发布公告，宣布Mazda 6/阿特兹（Atenza）将于2024年4月中旬在日本市场停产，且无后继车型。

这标志着这款轿车在北美和英国等市场停售后，现如今在日本本土市场也迎来了生命终结。

马自达6自2002年首次亮相，彼时其被视作626车型的继任者。马自达6以其出色的底盘设计和操控性能，成为市场中为数不多售价保持相对低位，同时具备出色运动性的中型车。该车型也曾一度成为马自达的门面和销量担当。

在中国市场，由于初代车型表现过于成功，在2007年进行换代后，一汽马自达曾在相当一段时间保持两代车型共线生产及销售的情况。

销量最佳时期，马自达6在2017年的全球销量达到了30万辆的顶峰。然而，这股热潮并未持续太久。

从2018年至2022年，马自达在中国市场的销量年均下降超过8%，至2022年跌至10.8万辆，总体降幅超过40%。这一跌幅反映出马自达面临的市场挑战和品牌定位的困境。

宣布停产的车型是马自达6的第三代车型，该车型自2013年首发后，至今已销售超过10年。这款车型以其继承的运动性能和时尚外观，一度成为市场焦点。

然而，随着市场趋势向涡轮化和电动智能化转变，马自达6的销量开始快速下滑。

在动力系统的选择上，马自达的保守态度尤为明显。当小排量涡轮增压发动机成为市场主流时，马自达依然坚持其自然吸气发动机的传统路线。这种策略虽然在短期内保持了品牌的工程连贯性，但在追求更高燃油效率和更强动力性能的大趋势面前，显得力不从心。

在市场主要转向提供更大空间和舒适度的车型时，马自达6的内部空间设计未能完全达到这一标准。尤其是在中国市场，消费者对于车辆后排空间的舒适度和实用性有着较高的期待。马自达6虽在操控和外观设计上表现出色，但在为乘客提供宽敞舒适的乘坐体验上却显得不足。

此外，在智能化和电动化成为推动汽车行业发展的核心驱动力时，马自达在这两个领域的布局和进展未能与市场的快速变化保持同步。这种滞后不仅影响了品牌形象，也在激烈的市场竞争中逐渐显现出产品竞争力的下滑。

作为马自达在华合资公司，一汽马自达在新车导入方面的保守，也加剧了马自达品牌在中国市场的困境。

一汽马自达未能及时引入更新的车型和技术，使得其产品线逐渐老化，难以满足市场的需求。2021年8月，一汽马自达发布最后一篇公告，正式宣布退出中国汽车市场。随后，一汽马自达并入长安马自达，成为由长安汽车、马自达、中国一汽三方共同出资的合资企业。

2023年，马自达6的全球销量持续低迷。在中国市场，阿特兹全年销量仅为3438辆，远低于竞品。而从整个品牌来看，马自达在中国市场的日子也越来越难过，全年累计销量低于9万辆，同比下滑14.77%。其中，销量最高的车型是昂克赛拉，全年零售销量为4.94万辆。

面对销量下滑，马自达曾在2022年宣布，公司选择通过改变品牌调性，并对主销产品风格进行改善来应对市场挑战，具体措施是提升产品售价、主打SUV车型。

在北美市场，马自达热销车型CX-90搭载包括3.3T燃油和2.4混动两款动力源，售价则接近部分豪华品牌。

在雷克萨斯等日系豪华品牌纷纷响应电气化与智能化趋势、宣布相应转型计划之际，马自达的这种策略显得特立独行。面临行业风向的明显转变，马自达仍坚守原有节奏，转型步伐缓慢。

依据马自达先前的公开信息，该公司首款纯电动车型预计将于2028年亮相。届时，众多豪华品牌预计已完成其产品线的全面电动化和智能化升级。