当我们审视一款车时，好的设计至关重要。而当我们真正去开一台车时，动力总成的表现如何，很大程度上将会直接影响我们对这款车的评价。

如今的国内市场，SUV的热度依然还在，但年轻的消费圈层已经悄然变化。忘了从什么时候开始，厂家的新产品开始将受众群定位到90后，而将于2月份正式上市的名爵ZS正是其中一员。名爵ZS作为一款定位90后群体的全新SUV，设计上已经交出了靓丽造型。至于动力总成方面，我们不妨深入名爵内部窥知一二。

随便挑，两种动力，三种变速

开门见山，在“蓝芯战略”的大背景下，名爵ZS上会有两种动力选择，分别是NSE Major 1.5L自然吸气发动机和SGE 16T的1.0T发动机。前者是在MG3上那台1.5L动力升级版本，特点是具备阿特金森循环。而后者是上汽和通用联合研发，名爵ZS也是第一款搭载此动力的车型，两款动力都算是可圈可点。在此动力基础上，名爵提供了爱信的4AT和6AT以及自家的5MT变速箱。

为什么是1.0T？

诚实的讲，1.0T和三缸对于部分大部分消费者来说还是有些距离感，毕竟放眼目前A级车上的主流动力，无论是排量还是缸数都会高一些。但如果视角站高些，格局放远一点，那么1.0T这个产物就不新鲜了。福特旗下嘉年华、福克斯、翼博等一直在用，甚至是热度颇高的思域也装备了1.0T动力。名爵ZS用上1.0T，一是顺应Downsize趋势，无论是碳排放还是油耗上都将会有优势。另外更小的排量，更出色的输出，为什么要拒绝？

既然Downsize理念是整个汽车行业的大方向，所以理论上小排量也将会是未来市场上逐渐普及的主流，这么去看的话，名爵ZS为什么装备1.0T也就不难理解了。技术层面上，名爵ZS的1.0T用了涡轮增压、缸内中置直喷、单气门可变正时、全铝缸体等一系列技术，所以我们看到了125Ps和170Nm的数据输出相当出彩，做到了和福特的1.0T不相上下，而峰值扭矩甚至比本田的1.5L地球梦动力还要高一些。

这款动力170Nm的峰值扭矩在1800rpm就开始全部涌现，而在1600rpm时，也足以输出90%的峰值扭矩，账面上很精彩。对了，与16T匹配的是来自爱信的第三代6AT，可靠性和平顺性都没话说，此动力组合下，名爵ZS的油耗为5.9L/100km，燃油经济性数据表现不赖。

三缸的底气从何而来？

再来说说三缸，刚才上面提到的几款1.0T其实都是三缸动力，而事实上市场上的三缸动力远不止这些，标志的三缸动力在旗下2008、308、408车型上都有在用，甚至是宝马1系、2系旅行和X1也都毫不犹豫的装上三缸。三缸主义者还有很多，Mini、Smart也未能免俗，据说新的A3也将加入三缸大潮。这一切的一切最终还是要回到一开始的话题，小排量是趋势，而三缸则成为这种Downsize风潮下最普遍的表达手法。

那么问题来了，传统印象让我们对三缸往往会带着偏见，最直接的就是动力弱、易抖动以及NVH性能渣。但事实上如今的三缸动力已经和以往的夏利时代不在一个次元了，加个涡轮，1.0T的动力可以媲美1.5L。至于抖动和NVH，以宝马的三缸为例，真的已经很难再去联想到一块。至于名爵ZS上的1.0T表现如何，我们看到其并未采用平衡轴设计，但官方人员表示其NVH性能，运转平顺性足以媲美福特的1.0T，这个等日后体验后再来分享，至少目前对其还是蛮期待的。

阿特金斯加持的1.5L

至于1.5L的自然吸气发动机，其最大的特点是采用了阿特金斯循环，实现了更大的压缩比，动力性相比旧款有了10%的提升。而在冷却系统、润滑系统等也都进行了一定程度的优化，最终这款1.5L动力带来的结果是，相比之前节油性和静音型都提升的5%。

现场也拆解了1.5L动力，整体结构与现款差异不大，具体到细节的话，缸筒加工采用了绗磨工艺，进一步降低活塞环与缸壁之间的摩擦。机油泵链条也更换成静音更好的皮带，此外，这款发动机还对部分关键部位进行了轻量化处理等等。

名爵ZS的1.5L动力会有两个变速选项，一个来自爱信的4AT，另一个则是自家研发的5MT，其中5MT车型的油耗仅为5.8L/100km。很多人听到4AT可能就高潮了，这里补充一句，挡位多少重要吗，更要！但更重要的是变速箱与发动机之间的匹配，具体可以移步我们之前的一篇文章《挡位再多，匹配不好都是瞎扯》。

AL频道小结

名爵ZS给出的动力总成选项是相对丰富的，而无论是1.5L还是1.0T的动力，在各自技术和输出上都算是可圈可点。我们知道名爵ZS的用户群定位是90后，所以在它身上看到了更显时尚的造型，而事实上名爵ZS上还是一款主打互联网思维的车型，在配置上也有很多奇思妙想配置，关于名爵ZS更详尽的体验，不废话，等日后试驾报告吧。